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L’amministrazione Trump vuole eliminare le regole di Biden per la riduzione delle emissioni delle centrali a carbone e a gas: l’obiettivo è la “dominanza energetica” e l’abbassamento dei prezzi dell’elettricità, ma la mossa potrebbe rivelarsi rischiosa per la salute.

Il riarmo in corso nei Paesi Nato potrebbe aumentare le emissioni di 200 milioni di tonnellate all’anno. È quanto emerge dal rapporto dell’Osservatorio sull’ambiente e i conflitti (Ceobs) secondo cui gli aumenti della spesa per la difesa in tutto il mondo peggioreranno la crisi climatica, che a sua volta causerà più conflitti.

Le tecnologie di cattura del carbonio non sono efficienti, e al momento sono più nocive che benefiche per il clima. L’articolo di Le Monde.

Che cosa emerge dal rapporto di Teha (The European House – Ambrosetti) sul valore generato da Inwit per il sistema economico italiano.

Che cosa cosa ha detto il cancelliere tedesco Friedrich Merz al Bundestag su energia, immigrazione, difesa e non solo. Estratto dal Mattinale Europeo

La Commissione ha approvato la proposta di rinvio delle multe sui nuovi limiti delle emissioni automobilistiche. Le case produttrici, riunite nell’Acea, festeggiano ma non troppo: chiedono incentivi alla domanda di veicoli elettrici. Tutti i dettagli.

Fincantieri, Eni e Rina hanno presentato lo studio realizzato con il supporto di Bain & Company, su opzioni, impatti e investimenti per un trasporto marittimo più sostenibile

La Commissione europea ha dato più tempo alle case automobilistiche per adeguarsi alle nuove regole sulle emissioni. L’Italia festeggia, ma il divieto al motore termico dal 2035 non è stato modificato. Ecco cosa c’è nell’Action Plan e quali sono le reazioni delle maggiori Case

Bezos Earth Fund, il fondo di Jeff Bezos per il clima, termina il sostegno ad un progetto per monitorare le emissioni delle aziende: è l’ennesimo “inchino” a Trump?

L’entrata in vigore del regolamento Ue che restringe i limiti delle emissioni di CO2 rischia di mettere all’angolo i costruttori europei – già in crisi nera – e di consegnare il mercato del Vecchio continente ai marchi cinesi e a Tesla, provocando voragini occupazionali. Numeri, dati e commenti

Non riuscendo a rispettare i nuovi limiti europei sulle emissioni (le vendite di veicoli elettrici sono troppo basse), le case automobilistiche hanno deciso di acquistare crediti di carbonio da Tesla e Polestar per ammortizzare le multe. All’operazione partecipa anche Stellantis, che si era detta contraria alla revisione delle regole Ue

Il Ppe ha chiesto alla Commissione europea di rivedere le politiche sull’auto: rinvio o alleggerimento delle regole sulle emissioni di CO2 (2025), modifica del divieto al motore termico per dare spazio a biocarburanti ed e-fuel (2035). Ma Bruxelles è contraria ai ripensamenti. Tutti i dettagli.

Il passaggio ai carburanti alternativi sarà di gran lunga il fattore che contribuirà maggiormente al raggiungimento del net zero dei trasporti marittimi. L’analisi di Willem Visser di T. Rowe Price.

La Cina è il primo emettitore di gas serra al mondo, ma anche il paese che vale da solo il 40 per cento degli investimenti globali in energia pulita. L’approfondimento dell’Economist.

Lee Zeldin, repubblicano di New York e fedelissimo di Trump, sarà il nuovo capo dell’Epa, l’agenzia per la protezione dell’ambiente. Ecco il suo pensiero su auto elettriche, fracking, trivelle in mare e Inflation Reduction Act.

Secondo un nuovo studio, le emissioni di carbonio prodotte dagli incendi nelle foreste sono aumentate di oltre il 60% a livello globale negli ultimi due decenni. L’articolo del NYT.

Il progetto del Regno Unito sulla cattura del carbonio non funzionerà e costerà caro allo stato, secondo il Guardian: ecco perché..

Azzerare le emissioni inquinanti nelle città è un’impresa titanica. Quali sono i modelli virtuosi e i progetti più innovativi? Il 22 ottobre si terrà “Infrastrutture Sostenibili, Green Mobility, Smart Cities”, secondo incontro del ciclo Green & Net Zero Talk presso la Sala Buzzati di Milano e in live streaming. Start Magazine e Energia Oltre saranno media partner dell’evento

La compagnia petrolifera britannica Bp ha rivisto la sua strategia per la transizione energetica, abbandonando l’obiettivo di ridurre la produzione di greggio e gas entro il 2030. Tutti i dettagli.

I rivenditori di Stellantis hanno scritto a Bruxelles per lamentarsi delle vendite di auto elettriche e chiedere il posticipo delle nuove regole sulle emissioni. Ma Tavares non la pensa come i gestori dei concessionari. Tutti i dettagli.

Un gruppo di cinquanta aziende, tra cui Volvo, Uber e Ikea, ha chiesto all’Unione europea di non fare marcia indietro sul divieto alla vendita di auto con motore termico dal 2035. Gli investimenti nell’elettrico, dicono, hanno bisogno di stabilità normativa. Ma i grandi produttori di veicoli non si espongono.

Acea, l’associazione dei costruttori europei di auto, vuole evitare le multe per il mancato rispetto degli obiettivi europei sulle emissioni: le vendite di veicoli elettrici sono troppo basse. Estratto dal Mattinale europeo.

Le emissioni dei data center di Google, Microsoft, Meta e Apple potrebbero essere oltre sette volte più alte rispetto alle stime ufficiali. L’approfondimento del Guardian.

L’Acea, l’associazione dei costruttori europei di auto, vuole che l’Unione europea posticipi le regole sulle emissioni dei veicoli previste per il 2025. Ma Stellantis è contraria. Tutti i dettagli.

Tutto su GemaTeg, l’azienda con cui Leonardo collaborerà per abbattere le emissioni dei chip di nuova generazione.

Dopo la class action statunitense, Stellantis dovrà affrontare un’altra azione collettiva nella quale è sempre accusata di aver reso numeri non veritieri, questa volta sulle emissioni. Tutti i dettagli

Nel 2023 le esportazioni mondiali di tecnologie a basse emissioni di carbonio sono state di circa 1.360 miliardi di dollari. Il saldo commerciale dell’Italia si è gradualmente deteriorato negli ultimi anni. Tutti i dettagli nella relazione della Banca d’Italia.

I numeri dello Statistical Review of World Energy ci dicono che la transizione energetica non sta andando come narrato e auspicato. L’analisi di Alberto Clò per Rivista Energia.

L’agenda energetica e climatica di Kamala Harris potrebbe non essere perfettamente sovrapponibile a quella di Joe Biden: ecco perché. L’analisi di Francesco Sassi per Rivista Energia.

Il paradosso è che da un lato la Cina sta affermando la sua leadership “verde” a livello globale nella produzione di pannelli solari e di auto elettriche, ma, dall’altro lato, a causa del carbone è il paese al mondo che inquina di più in termini assoluti. L’intervento di Marco Mayer

La diffusione dell’intelligenza artificiale sta facendo crescere la domanda di elettricità dei centri dati, e assieme a questa le emissioni. Google ha fatto sapere che nel 2023 ha emesso il 48 per cento in più rispetto al 2019: che ne sarà della decarbonizzazione?

La Commissione europea potrebbe esentare le compagnie aeree dal tracciamento delle emissioni di gas serra diversi dalla CO2 nei voli a lungo raggio. La proposta piace ai grandi vettori, mentre le società low-cost come easyJet e Ryanair protestano. Tutti i dettagli.

Grazie alle massicce installazioni di energie rinnovabili e alla crisi economica, la Cina potrebbe raggiungere il picco delle emissioni – le più alte al mondo – prima del previsto. Ma le incognite non mancano. L’articolo di Le Monde.

Nonostante i miliardi ricevuti in aiuti di stato, i produttori europei di acciaio non sono sulla buona strada per ridurre le emissioni di gas serra. Per riconvertire la siderurgia non bastano i sussidi, però: servono tecnologie mature ed energia pulita a prezzi accessibili.

Il Consiglio dell’Ue ha approvato il nuovo (e più stringente) regolamento che limita le emissioni di CO2 dei camion: al 2040 il taglio dovrà essere del 90 per cento. Italia, Polonia e Slovacchia votano contro, mentre la Germania viene accontentata. Tutti i dettagli.

Grazie al meccanismo di prezzo del carbonio, le emissioni in Europa stanno diminuendo. L’approfondimento dell’Economist.

La Commissione europea sta indagando su venti compagnie aeree accusate di greenwashing: avrebbero esagerato i benefici climatici della riforestazione e dell’utilizzo di carburanti alternativi, che non compenserebbero davvero le emissioni dei voli. Tutti i dettagli.

Tutti gli impegni contenuti nel documento finale del G7 Ambiente, Energia e Clima tenuto a Venaria Reale

Il futuro dei trasporti potrà mai essere green? L’analisi di Joe Horrocks-Taylor, Senior Associate, Investimento responsabile di Columbia Threadneedle Investments.

Usa spaccati a metà sulle nuove norme sulle emissioni che colpiscono il mercato dell’auto: i Procuratori generali di 25 Stati hanno fatto ricorso contro l’Epa sostenendo che i limiti danneggino gli americani. Nella corsa alla Casa Bianca questa mossa sarà tutta benzina nel motore di Trump?

Nonostante la crisi climatica, nel mondo la produzione di energia dal carbone sta aumentando: la responsabilità è soprattutto della Cina. L’approfondimento del Guardian.

La Cina vuole riorientare l’economia verso le “nuove forze produttive”: per questo ha messo a punto un programma di supporto alle tecnologie per la decarbonizzazione dell’acciaio, dei centri dati e non solo. Ecco cosa sappiamo.

Il Consiglio dell’Unione europea ha approvato il regolamento Euro 7. L’iter legislativo è concluso e l’Italia – che ha ottenuto un ammorbidimento degli obblighi – festeggia. Tutti i dettagli.

La direttiva relativa alle emissioni industriali sarà ora firmata e pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell’UE ed entrerà in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione. Dopo tale data, gli Stati membri dell’UE avranno 22 mesi per recepire le disposizioni della direttiva nel diritto nazionale

Il regolamento sulle emissioni delle auto al 2032, emanato dall’amministrazione Biden, favorirà probabilmente i modelli elettrici, ma non vieta le alternative e nemmeno i motori a combustione interna. Ecco perché.

Il metano è uno dei maggiori contribuenti al riscaldamento globale. Ecco cosa sta facendo l’Unione europea per limitare le emissioni, quali sono i settori più critici e le iniziative delle aziende come Snam, Total e non solo

Costi elevati, regole complesse e infrastrutture assenti sono alcuni dei principali ostacoli all’introduzione dell’idrogeno verde nell’industria italiana, in sostituzione del gas. Cosa dice il brief di Cassa depositi e prestiti.

Il dibattito sulla decarbonizzazione è troppo ristretto, e gli investitori (e i politici) stanno guardando solo alla punta dell’iceberg delle soluzioni. Per questo è importantissimo concentrarsi sulle emissioni Scope 4. L’analisi di Neil Brown, co-portfolio manager del PGIM Jennison Carbon Solutions Equity Fund.

L’industria italiana rischia grosso se non interverrà sulla riduzione delle emissioni dei settori “hard-to-abate” come acciaio, chimica e cemento. Questi processi, però, sono difficilmente elettrificabili: la soluzione migliore è la cattura della CO2? Ecco cosa pensa l’Unione europea.