BMW

La partita dei dazi tra Usa e Cina sembra essersi spostata sulle terre rare, con Pechino che esibisce il suo potere nelle forniture delle materie prime necessarie per sviluppare chip e componenti. E il mondo dell’automotive finisce ancora una volta stritolato nello scontro.

Partenza d’anno difficile dopo un 2024 particolarmente impegnativo. Rispetto ad altre Case europee spiazzate dalla perdita di terreno in Cina e dai dazi di Trump negli Usa, Bmw mantiene comunque la guidance

Bruxelles ha elevato multe per un totale di circa 458 milioni di euro a 15 costruttori e all’associazione di rappresentanza: Stellantis dovrà pagare circa 75 milioni di euro, Volkswagen quasi 128, Renault – Nissan oltre 81

Volkswagen è in Cina dal 1983 e ha contribuito enormemente allo sviluppo del mercato automobilistico locale. Eppure oggi le Case tedesche sono in grande difficoltà: i cinesi prediligono auto meno costose ma, soprattutto, più hi-tech. E così i marchi del Vecchio continente provano a correre ai ripari caricando a bordo tecnologia locale.

Il 2024 è stato difficile anche per la Casa di Monaco di Baviera. Come per le connazionali colpa è della perdita di terreno in Cina, ma a differenza dei vari marchi nel portafogli Volkwsagen (Porsche, Audi) e di Mercedes-Benz, al momento Bmw non è intenzionata a riorganizzare la propria struttura aziendale, anche se si attende un 2025 in salita anche a causa dei dazi di Donald Trump

La Mini elettrica non farà ritorno dove tutto è iniziato, nello stabilimento di Oxford, ma continuerà a essere realizzata in Cina. Bmw spezza le speranze inglesi sostenendo che non è il momento di fare ingenti investimenti in Europa sulla mobilità elettrica

Trump potrebbe imporre “dazi reciproci” sull’Ue per riequilibrare, in particolare, il commercio automobilistico: le tariffe europee sono molto più alte di quelle americane. Il presidente attacca i gruppi automobilistici tedeschi Volkswagen, Bmw e Mercedes-Benz, già indeboliti dal calo delle vendite in Cina. Tutti i dettagli

Non ci sono solo le cinesi Saic Motors (proprietaria di Mg), Byd e Geely a fare causa alla Ue per i dazi sulle auto elettriche: contro Bruxelles si schierano anche l’americana Tesla – che paga meno di tutti – e la tedesca Bmw.

Lo aveva minacciato in campagna elettorale e lo farà davvero. Trump innalza le barriere commerciali con Messico e Canada: i dazi previsti già a febbraio colpiranno i due Paesi, ma anche le aziende automobilistiche di mezzo mondo.

Si ferma l’industria automobilistica tedesca: Volkswagen è in crisi nera (e i risultati di Audi lo confermano), non sembra andar meglio a Mercedes e i numeri del gruppo Bmw (che include anche i marchi britannici Mini e Rolls-Royce) non inducono certo all’ottimismo

ChargeScape, la joint venture che sfida Tesla nel segmento delle ricariche domestiche delle auto elettriche, prende a bordo anche Nissan, tra le prime società a sfruttare le tecnologie bidirezionali.

Bmw frena nei mercati a due e a quattro ruote. Nella seconda parte dell’anno le prospettive per Monaco di Baviera si fanno più fosche

Per la prima volta la casa tedesca è riuscita a superare l’agguerrita rivale statunitense guidata da Musk nelle vendite europee: Bmw è salita del 35%, mentre Tesla è calata di un altro 16%. I numeri delle auto piazzate però restano infinitesimali e il mercato continua a restringersi

Questa volta a dover rientrare nelle officine convenzionate ben 1.357.944 Bmw assemblate tra il 2003 e il 2017 con i famigerati airbag prodotti in Giappone che rischiano di esplodere in faccia ai conducenti, liberando frammenti metallici

Le case tedesche, come Volkswagen e Bmw, sono contrarie ai nuovi dazi europei sulle auto elettriche importate dalla Cina, temendo grosse ripercussioni sui loro affari. Intanto, le aziende cinesi come Geely e Byd calano in borsa.

Bmw ha cancellato un ordine da oltre 2 miliardi di euro perché il fornitore, lo svedese Northvolt, è in ritardo con la consegna di batterie per auto elettriche. L’inciampo è forse spia del fatto che la piccola realtà nordeuropea è cresciuta troppo in fretta e ha preso troppe commesse?

I gruppi cinesi hanno chiesto a Pechino di alzare i dazi sulle importazioni di auto di grossa cilindrata dall’Ue, come ritorsione per le tariffe sui veicoli elettrici. I marchi tedeschi sarebbero i più colpiti. Ecco chi c’era e cosa si è detto nell’incontro tra aziende e autorità.

Con la pubblicazione del report del Senato americano è venuto alla luce l’ultimo pezzo della storia rivelata dal Financial Times sulle migliaia di vetture europee (tra cui le tedesche Porsche, Bmw e Audi e la britannica Bentley) rimaste bloccate nei porti statunitensi.

Un’indagine del Congresso americano ha stabilito che Bmw, Volkswagen e Jaguar hanno acquistato componenti da un’azienda cinese coinvolta nello sfruttamento degli uiguri nello Xinjiang, in Cina. Pur essendo state avvisate, le case automobilistiche non hanno preso provvedimenti. Tutti i dettagli.

Gli Stati Uniti potrebbero vietare la circolazione alle auto cinesi perché “troppo intelligenti”. L’Ue invece indaga sui sussidi, ma gli industriali tedeschi fanno muro contro i dazi: “Non c’è una sola vettura elettrica europea senza componenti provenienti dalla Cina”

Si allunga la lista di Case che salgono a bordo del marchio di hypercar elettriche croate: dopo Porsche e Mercedes un’altra tedesca, Bmw, scommette su Rimac, tra le poche startup del settore non solo a non fallire, ma a correre sempre più velocemente

Una serie di altolà ai costruttori da parte della autorità britannica per la vigilanza sulle pubblicità sembra voler inculcare nelle campagne marketing sulle auto elettriche il fatto che se si parla di impatto ed emissioni zero bisogna allora riuscire a provarlo. O è réclame ingannevole per i consumatori

Amazon e Bmw hanno vinto la prima causa civile in Spagna per bloccare i contraffattori. Tutti i dettagli

In Germania si torna a parlare di dieselgate: questa volta le indagini riguardano alcuni modelli di Bmw. Fatti e indiscrezioni

Northvolt ha raccolto 5 miliardi di dollari attraverso il “prestito verde” più grande d’Europa. L’azienda è cruciale per i piani di Volkswagen e Bmw (ma non solo) sulla mobilità elettrica. Tutti i dettagli.

La transizione ecologica non è quel letto di rose sperato dai grandi marchi. Persino in Germania. E così, da Volkswagen a Continental si studiano piani per ridurre i costi, licenziando personale

Le auto elettriche in Germania non sono il futuro ma il presente. Il viaggio di PresaDiretta, la trasmissione di Rai 3, in Germania tra investimenti pubblici, privati e timori dei sindacati.

Nemmeno l’assist insperato di Timmermans, padre del Green Deal, dimessosi dalla Commissione Ue per correre alle politiche olandesi ricompatta i produttori di auto che continuano a correre in ordine sparso, chi scagliandosi contro l’auto elettrica, chi contro l’Euro7 e chi contro la guerra dei prezzi di Tesla

Volkswagen, BMW e Mercedes-Benz sono accusate di beneficiare del lavoro forzato degli uiguri dello Xinjiang, in Cina. Cosa dice l’indagine della Germania.

L’Arabia Saudita vuole andare oltre il petrolio e contare di più nella filiera delle batterie: costruirà una seconda raffineria di litio per la casa automobilistica tedesca Bmw. Tutti i dettagli.

Toyota e Bmw, in particolare, spendono grosse cifre in pubblicità negli eventi sportivi per ripulire la loro immagine mentre continuano a investire nelle fonti fossili. Cosa dice il report del New Weather Institute.

Le nuove regole degli Stati Uniti sulle batterie per le auto elettriche escludono dai crediti d’imposta i modelli di Volkswagen, Bmw, Nissan e Hyundai. Le americane General Motors e Tesla, invece, festeggiano. Tutti i dettagli.

Dopo Tesla, aumentano i costruttori occidentali interessati alle batterie di Panasonic: coi giapponesi starebbero trattando Stellantis (che finora si era…

Le aziende tedesche – come Volkswagen, Bmw e Siemens – pianificano grandi investimenti negli Stati Uniti per approfittare dell’Inflation Reduction Act, anche perché i costi energetici ora sono alti a differenza di quanto avviene negli States. L’approfondimento di Pierluigi Mennitti da Berlino

Mercedes-Benz è stata multata per 20,7 miliardi di won, Bmw per 15,7 e Audi per 6. Le tedesche accusate ancora una volta di aver fatto cartello

Il mercato è nelle mani dei produttori asiatici e sviluppare tecnologie proprietarie è la sola via per riuscire a diminuire la dipendenza occidentale. I piani di Bmw per lo sviluppo di batterie allo stato solido

L’americana Tesla da un lato e le cinesi BYD e SAIC dall’altro valgono quasi il 43% del mercato mondiale delle vetture a spina. Ma per ora è Musk alla guida: la sua quota sfiora, da sola, il 20%. Ecco chi piazza più auto elettriche nel mondo

Anche la Casa leader nel settore premium ha registrato difficoltà nelle forniture, collegate agli ultimi lockdown cinesi e ovviamente alla guerra in Ucraina. Non smette di correre Rolls-Royce. I numeri del 2022 di Bmw

Sembra un videogame, invece entro un paio d’anni il visore con hud integrato, il super head-up display, dovrebbe essere realtà. Parola del Ceo di Bmw. Al momento è presente solo sulla concept car i Vision Dee 

Bmw, presente in Cina dal 2004, ha aumentato le vendite anno dopo anno e ora il Dragone rappresenta il suo mercato più importante. In più, il Paese asiatico è anche il perno della strategia industriale di Tesla. Ecco perché l’elettrificazione del marchio deve per forza passare da lì…

L’esecutivo Ue ha detto la sua sui nuovi standard Euro 7 che riguarderanno anche le auto elettriche, non solo i motori diesel e a benzina. L’intera industria, però, già parla di ‘effetto boomerang’ e di veicoli che saranno più costosi. Furiosi anche gli ambientalisti: “Regalo alla lobby dell’automotive”

La guerra in Ucraina e il ritorno a un mondo diviso in blocchi contrapposti spinge le auto tedesche a una brusca inversione a “U”: investire negli Usa, diminuendo la dipendenza dalla Cina. Nessuno, però, pensa all’Europa, come chiede la Francia

Aumentano le Case europee che contestano la scelta di Bruxelles di privilegiare l’elettrico. Ma pure al di fuori dei nostri confini non sono pochi i marchi che scommettono sull’auto a idrogeno. Fatti e approfondimenti

C’è chi guarda alla Cina, chi agli Usa e chi all’Australia. Anche l’Europa prova a dire la sua in fatto di batterie. E c’è chi già lancia l’allarme sui prezzi dei materiali per produrle, destinati a esplodere

Le difficoltà del comparto automotive, ma anche le opportunità, fotografate nei numeri delle trimestrali delle principali Case. In questa prima puntata ci soffermeremo su quelle del Vecchio continente, nella prossima allargheremo lo zoom fino a ricomprendere i marchi USA e asiatici.

Senza cablaggio non è possibile assemblare un’auto e quindi, con il protrarsi della guerra in Ucraina, l’industria automobilistica si prepara a guardare verso nuovi orizzonti. Tutti i dettagli

L’articolo di Andrea Tartaglia

Cosa dice l’ultimo rapporto sulle immatricolazioni di auto nell’Unione europea. Ecco numeri e confronti tra Case e marchi

La Commissione Ue lavora a nuovi standard Euro 7, ma le indiscrezioni sui nuovi limiti alle emissioni preoccupano gruppi del settore e governi