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Stellantis ha avviato il suo primo centro di smontaggio veicoli a Casablanca, in Marocco, mentre rimbalzano indiscrezioni sul fatto che le prossime auto Fiat (Grizzly e Koala) possano essere prodotte sempre in Nord Africa. Parallelamente lo scorso mese ha annunciato l’intenzione di aumentare la capacità produttiva dello stabilimento algerino. Dati e progetti che stridono con i numeri che giungono dagli impianti italiani, largamente sotto utilizzati

Zavorrata da un rosso nel 2025 da 840 milioni e con una partenza in questo 2026 terribile, la scuderia bolognese di auto sportive più che in crisi finanziaria pare oramai in piena crisi d’identità. Ma Filosa promette grandi novità in occasione del piano industriale che sarà svelato il 21 maggio

Almeno per il momento Stellantis non ha intenzione di alienare nessuno dei suoi marchi, tenendoli tutti e 14. Ma solo alcuni nelle nuove strategie di Filosa competeranno nella lega superiore, ovvero in tutti i mercati mondiali mentre quelli in crisi verranno declassati alla competizione nazionale. O così almeno vogliono i rumor dell’ultim’ora. Indiscrezioni, ipotesi e scenari in attesa dell’Investor Day del 21 maggio

Il marchio preferito da Mao Zedong, padre dell’attuale Repubblica Popolare Cinese, la cui traduzione letterale è “bandiera rossa” sarebbe in trattative con Stellantis per produrre i suoi modelli negli stabilimenti europei del Gruppo italo-francese

Alla fine Stellantis non cederà Poissy al Psg che avrebbe voluto realizzare nel sito il suo nuovo stadio ma ha comunque fatto arrabbiare i francesi informandoli che in quell’hub non si faranno più vetture, solo recupero di quelle usate. Va all’attacco Le Monde: “Non chiude perché l’obiettivo è salvare la faccia. Nuovo segno del declino dell’industria automobilistica francese e della deindustrializzazione”. Secondo il quotidiano d’Oltralpe “la tempistica è stata attentamente studiata: il giorno dopo le elezioni comunali e ben prima delle elezioni presidenziali che rischiava di amplificare la portata di questa decisione”

Riprendono quota le indiscrezioni di stampa secondo cui Stellantis starebbe corteggiando marchi cinesi come Xiaomi, Xpeng e Dongfeng cui destinare gli impianti europei oggi largamente sottoutilizzati, come quelli italiani in continua cassa integrazione. Una strategia affine a quella che si vuole sperimentare in Canada dove Leapmotor prenderebbe il posto delle vetture un tempo destinate agli Usa. E il Gruppo avendo promesso 13 miliardi di investimenti su suolo americano guarda sempre più Oltreoceano

Stellantis non accelera solo in Nord Africa, ma anche con l’alleanza con la cinese Leapmotor (di cui ha il 20% e il 51 per cento della jv per l’internazionalizzazione). E più aumentano le voci di corridoio sulle nuove mosse con il marchio di Hangzhou più sembra inclinarsi la posizione per due stabilimenti europei del Gruppo: Cassino e Poissy

La partnership con la startup cinese stipulata ai tempi dell’ex Ceo Tavares è una delle poche cose confermate dal nuovo amministratore delegato di Stellantis che sembra avere grandi piani per Leapmotor, tanto in Canada per provare a placare la rabbia di Ottawa tanto nel Sud America

Mentre negli stabilimenti italiani la produzione continua a inchiodare anno dopo anno, nella fabbrica che Stellantis ha in Algeria è passata dai 17mila veicoli del 2024 a 53mila nel 2025. E il gruppo mira alle 135mila unità. Tra le possibili vetture prodotte in Nord Africa si parla anche dell’Alfa Romeo Junior, nel frattempo però l’hub di Cassino, culla di molti modelli del Biscione, rischia la chiusura

Mentre le auto Fiat tra gennaio e febbraio 2026 hanno registrato 63mila immatricolazioni con un incremento del 36,9% su base annua, la produzione italiana è, paradossalmente, al lumicino e il marchio sempre meno italiano. Gli stabilimenti di casa nostra si ritrovano a dover competere internamente non solo con gli impianti polacchi e serbi ma anche conl’hub in Marocco dove Stellantis avrebbe intenzione di realizzare due nuove Suv contrassegnate dal logo “torinese”…

I costruttori Usa e non solo vogliono che Trump vieti l’ingresso alle auto cinesi anche nel caso in cui impiantassero fabbriche e filiere di valore negli Stati Uniti, portando investimenti e occupazione. Il presidente americano finora ha tenuto però tutt’altra linea

Nei prossimi giorni in Bocconi si terrà un incontro sul futuro industriale dell’auto italiana: tra i relatori l’economista Zirpoli, non certo tenero quando c’è da parlare di Stellantis. Ma soprattutto figura anche Landini da tempo accusato da Calenda di non occuparsi delle aziende degli Elkann per paura di essere tagliato fuori da Repubblica. La letterina di Claudio Trezzano

Circa 700mila auto ibride del gruppo Stellantis di recente produzione sono state coinvolte da una nuova campagna di richiamo per la possibilità che scoppino incendi a bordo. I dettagli

“L’ultimo operaio. Canto finale della grande fabbrica” (Einaudi) letto da Tullio Fazzolari

Stellantis, nel Piano Filosa servono investimenti e occupazione, mentre Cassino è nel pieno di un “declino industriale” arrivato ormai all’ottavo anno. L’intervento di Fernando Uliano della Fim-Cisl

La scorsa estate il propulsore diesel era stato alla base di una campagna di richiamo da 636mila vetture familiari e commerciali e beneficia già di una garanzia estesa fino a 10 anni o 240.000 chilometri. Adesso in questo nuovo round Stellantis farà tornare nelle officine 50mila mezzi. Sempre a causa del motore 1.5 Blue HDi

Le case automobilistiche statunitensi rischiano di essere ridotte a produttori di nicchia di veicoli a gas. L’articolo del New York Times

Secondo rumor prontamente smentiti dal Gruppo franco-italiano, Stellantis starebbe provando a tessere un’alleanza con diversi marchi cinesi: know-how in cambio di condivisione degli spazi produttivi. Le Case asiatiche guadagnerebbero così l’accesso a un sistema industriale capillare evitando le restrizioni occidentali sulla tecnologia cinese. Ma le indiscrezioni vanno oltre e parlano di una possibile divisione delle attività americane ed europee del colosso presieduto da Elkann e tornano a ventilare la cessione, almeno parziale, di Maserati

Sono stati almeno 4800 gli automobilisti incappati nei disguidi tecnici del motore francese PureTech. E mentre in Francia montano le class action, il numero 1 di Peugeot ammette che il marchio non ha saputo gestire correttamente il problema e si rivolgerà ai propulsori italiani di Termoli

Giornalisti, Fnsi e politica in subbuglio per la vendita del quotidiano La Stampa al gruppo Sae. Quindi tutti preferivano John Elkann contro cui i giornalisti di Repubblica erano arrivati a scioperare? La lettera di Claudio Trezzano

Conti in rosso e consegne in costante calo a fronte di una produzione italiana ormai al lumicino. Dopo un 2024 difficilissimo, il Tridente ha fatto peggio nel 2025. Così Stellantis si è dimenticata di Maserati

Stellantis affronta il mercato presentando i dati del suo annus horribilis: il Gruppo ha generato ricavi netti per 153,5 miliardi di euro, dato in flessione del 2% e l’esercizio si è chiuso con una perdita netta di 22,3 miliardi di euro. Per la dirigenza è tutta colpa dell’auto elettrica. Ma è davvero così?

Partenza con inciampo per il gruppo Volkswagen mentre Fiat traina Stellantis a fronte della debolezza di Peugeot. Sempre lenta Tesla e parecchio agguerrita la cinese Byd. Che cosa emerge dai dati sulle immatricolazioni di gennaio in Europa

Resterà ancora chiuso lo stabilimento Stellantis di Cassino che in tutto gennaio ha lavorato appena quattro giorni e non ha piani ben definiti circa la sua ripartenza a seguito del rinvio dei nuovi modelli Alfa Romeo. Nel 2025 sfornate 19mila vetture: erano oltre 135mila nel ’17. Licenziamenti anche nell’indotto

Dieselgate: grane in vista in Francia pure per Volkswagen. E secondo la stampa sul banco degli imputati presto potrebbero apparire pure Peugeot-Citroën e Fiat-Chrysler

Per l’economista Zirpoli, autore del libro “Autodistruzione”, Stellantis non sta scontando solo gli errori e i pasticci del legislatore europeo sull’auto elettrica ma paga soprattutto le conseguenze del proprio immobilismo. Anche altri marchi, come Toyota, non hanno sposato con convinzione le nuove propulsioni ma sono cresciute puntando sull’ibrido

Secondo indiscrezioni, dopo Lg Stellantis starebbe per abbandonare un altro colosso sudcoreano: Samsung. La brusca inchiodata sull’auto elettrica imposta da Trump ai costruttori che operano negli Usa e i piani del nuovo Ceo Antonio Filosa stanno ridisegnando accordi e alleanze

La jv a tre punte tra Stellantis, Total e Mercedes perde due terzi delle gigafactory in cantiere: colpo di spugna sui progetti di Termoli e di Kaiserslautern. L’unica fabbrica operativa per la mobilità elettrica resterà anche la sola già completata, in Francia che peraltro procede a rilento. Si attendono inoltre contraccolpi dalla decisione del Gruppo italo-francese, principale cliente di Acc, di allontanarsi dall’auto elettrica

Stellantis, alle prese come le rivali con un cambio di passo sulle motorizzazioni a zero emissioni, annuncia una maxi correzione in bilancio per colpa della rivoluzione dei piani strategici: meno full electric, più soluzioni ibride. Il tracollo del titolo in Borsa e non solo

Finora Stellantis e Lg avevano investito oltre 5 miliardi di dollari canadesi nel sito dell’Ontario per la produzione industriale di batterie che impiega oltre 1.300 persone con l’obiettivo di arrivare a 2.500 dipendenti a piena capacità: nuovo segnale che il Gruppo italo-francese sta abbandonando il Canada?

Filosa e Blume, Ceo di Stellantis e Volkswagen, bussano alla porta del legislatore europeo chiedendo fondi pubblici: incentivi nazionali all’acquisto e appalti per salvare l’auto “made in Europe”

Zitti tutti, parla Antonio Filosa. Il nuovo ceo di Stellantis concede una lunga intervista alla rivista specializzata Quattroruote. Dice e ripete che Stellantis ripartirà, chiudendo la parentesi dell’era Tavares. Ma c’è un particolare: non annuncia nulla di nuovo perché non può anticipare i contenuti del piano industriale che verrà presentato nella seconda parte di maggio. Quindi, a conti fatti, cosa dice realmente il capo azienda?

Mentre l’esecutivo mette sul piatto 1,6 miliardi (la dotazione originaria del Fondo Automotive era di 8), Stellantis fa grandi promesse sulla ripartenza delle fabbriche italiane ma non fornisce risposte concrete ai quesiti più assillanti e oggi incontra l’indotto piemontese per spingerlo a investire in Algeria. Non fa nemmeno ben sperare la decisione di presentare il primo piano industriale dell’era Filosa negli Usa, dove il Gruppo controllato da Exor della famiglia Agnelli-Elkann ha già promesso investimenti per 13 miliardi di dollari

Non c’è pace per l’hub americano di Belvidere, da tre anni al centro delle frizioni tra Stellantis e il potente sindacato dell’Uaw: secondo i rappresentanti dei lavoratori statunitensi la riapertura dell’impianto è destinata a slittare al 2028. Come la prenderà Trump che insiste perché le aziende investano su suolo americano?

Stellantis continua a puntare sull’Algeria: oltre alle Fiat arriva anche la produzione di modelli Opel. E c’è chi ventila che l’Alfa Romeo Junior possa spostarsi dall’impianto polacco di Tychy (che licenzia) al Nord Africa. In estate il gruppo guidato da Filosa aveva inoltre annunciato un investimento da 1,2 miliardi per la fabbrica marocchina di Kenitra. Numeri che stridono con la sofferenza degli hub italiani

Negli Usa escono di scena le ibride plug-in e tra queste la Jeep Wrangler 4xe e la Grand Cherokee 4xe, tra le più apprezzate della offerta Stellantis. I richiami dell’ultimo periodo per il rischio incendio delle batterie hanno avuto un ruolo nella decisione?

La situazione negli stabilimenti italiani di Stellantis è stata generalmente negativa: solo Mirafiori ha riportato un risultato positivo rispetto al 2024. Numeri e dettagli.

Nel 2025 la produzione di Stellantis in Italia è scesa sotto le 380mila unità, il 20 per cento in meno rispetto ai volumi del 2024. Tutti i dettagli.

L’emittente sportiva Dazn affida le interviste sui campi di Serie B agli addetti stampa dei club e qualcuno rumoreggia. Ma la commistione tra editoria, quotidiani e società (o politica) è uno sport nazionale particolarmente diffuso in tante redazioni. La lettera di Claudio Trezzano

Il 2025 nell’impianto Stellantis di Cassino si è concluso lo scorso 16 dicembre con l’onta di aver totalizzato il peggior risultato produttivo dal 1972. Un record negativo che si teme possa essere superato già nel 2026: l’anno nuovo partirà con nuovi stop forzati fino a metà gennaio. Numeri, dati e scenari

Nei gonfiatori Takata è emerso che il composto chimico utilizzato aveva la tendenza di degradarsi nel tempo quando esposto ad alta umidità e a cicli termici ad alte temperature provocando scoppi improvvisi e sinistri potenzialmente letali: una vicenda che ha portato al richiamo in tutto il mondo di decine di milioni di mezzi, ma le Case vengono accusate dai consumatori di non aver agito abbastanza in fretta

Bene fanno i giornalisti della Stampa a scioperare: il gruppo Gedi è un asset strategico nazionale. La lettera di Gianluca Zappa.

Dopo almeno 18 decessi, col 2026 la Francia intende eliminare una volta per tutte il problema delle vetture che circolano ancora con gli airbag potenzialmente letali di Takata. Allo stesso tempo, è stata avviata una nuova class action contro Stellantis

Non è passato inosservato che un solo stabilimento di Stellantis in Spagna sforni il doppio delle auto prodotte in tutte le fabbriche italiane del Gruppo. Seguendo questi numeri è possibile comprendere dove rivolgerà le proprie attenzioni il costruttore d’auto nel nuovo e atteso piano industriale previsto entro metà del 2026?

Filosa ha ripudiato la strategia di Stellantis sull’elettrico: ecco come ha rivoluzionato il piano industriale della società. L’articolo di Mf tratto dalla rassegna di Liturri.

Trump ha proposto una riduzione drastica degli standard sui consumi di carburante introdotti da Biden. Festeggiano Ford, Stellantis e General Motors. Brutta notizia, invece, per Tesla e Rivian perché la misura disincentiva i veicoli elettrici. Tutti i dettagli.

In centoundici anni di corse, urti e sbandate non sono certo mancati, ma il nuovo anniversario ricorre probabilmente nel momento più difficile della scuderia sportiva nata a Bologna agli inizi del ‘900, apparentemente abbandonata al proprio destino da Stellantis con una produzione ridotta al lumicino e una strategia che l’ha portata lontana dalla fascia di prezzo che le apparteneva. Per Maserati non c’è nulla da festeggiare

Il Canada abbandona il proprio tradizionale pacifismo e si dice pronto a una guerra di carte bollate con Stellantis se vorrà realmente andare a fondo col trasloco della produzione dei modelli oggi assemblati nell’Ontario per compiacere Trump. Il Gruppo italo-francese inoltre manca un’audizione alla Camera dei Comuni facendo imbestialire i parlamentari di tutte le forze politiche

Giornata di festa nello stabilimento di Mirafiori: Antonio Filosa approfitta dell’avvio di produzione della 500 ibrida per ricordare tutti gli investimenti che Stellantis ha fatto in Italia. Ma sono diversi i numeri che il gruppo presieduto da John Elkann sembra dimenticare e riguardano la produzione  – ormai al lumicino – nei vari impianti del Bel Paese