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Volkswagen non riesce a ripartire in Cina: nei primi sei mesi l’inchiodata è di 26 punti percentuale. L’amministratore delegato per il momento sospende la dismissione degli impianti ritenuti superflui e altri esoneri del personale ma si dovrà dimezzare la gamma e produrre tre milioni di unità in meno

Secondo indiscrezioni di stampa, Oliver Blume in queste ore sta ufficializzando che quattro impianti del Gruppo Volkswagen (Zwickau, Emden, Hannover e Neckarsulm) in cui lavorano 40mila dipendenti hanno il destino segnato

Un anno dopo l’appello congiunto Elkann-De Meo (all’epoca alla guida di Renault) e a un mese esatto dall’ultima missiva firmata Stellantis, Volkswagen e Renault per invocare sostegno circa la clausola sul Made in Ue dell’Industrial Accelerator Act, il gruppo italofrancese e quello di Wolfsburg – entrambi acciaccati da una crisi che non smette di tamponarne i bilanci – tornano a prendere carta e penna. Questa volta assieme a Mercedes. E vogliono sovvertire le regole sugli aiuti di Stato

L’intero gruppo Volkswagen si barcamena in una crisi inedita (tanto che si sono nuovamente levate indiscrezioni sulla vendita di Ducati e sulla quotazione di Lamborghini). Ogni scuderia sarà chiamata a fare la propria parte nel piano lacrime e sangue varato a Wolfsburg. Porsche procede col suo piano di licenziamenti confermando le ultime indiscrezioni di stampa

Per reperire nuove risorse, Volkswagen potrebbe essere costretta anche a vendere i gioielli italiani: Ducati e Lamborghini. Altre aziende nel portafogli, come PowerCo per le batterie, Admt specializzata nella guida autonoma e il marchio Usa Scout Motors potrebbero non garantire guadagni adeguati

Ecco come in Germania si analizza il caso dei maxi tagli allo studio di Volkswagen e il futuro delle Case automobilistiche tedesche

Brudermüller del Consiglio di Sorveglianza di Mercedes è convinto che l’auto tedesca possa rimettersi in moto solo in un modo, ovvero agendo sul costo del lavoro: “o si tagliano i salari, oppure si lavora di più per lo stesso stipendio”. Dopo aver germanizzato l’industria automobilistica cinese, gli industriali tedeschi chiedono ora alla politica di cinesizzare le buste paga dei loro operai

Oltre ai propulsori marini, Everllence – fino a qualche tempo fa nota come Man Energy Solutions – si occupa di pompe di calore su larga scala, elettrolizzatori per l’drogeno e tecnologie di cattura e stoccaggio del carbonio. Dietro la volontà di cederne il 51 per cento per oltre 7,4 miliardi con ogni probabilità l’esigenza di Volkswagen di fare cassa data la crisi in cui versa il settore automotive

Volkswagen rivede l’accordo di Natale del 2024 dato che la crisi sta tamponando tutti i suoi marchi (Audi, Porsche, Bentley, Skoda) con la sola eccezione di Lamborghini. Da qui la necessità di tagliare 19mila posti in Germania entro l’anno per arrivare a fare a meno di 50mila unità entro tre anni e mezzo con un maxi piano di risparmi da 6 miliardi

Un anno dopo l’appello congiunto Elkann – De Meo (all’epoca alla guida di Renault) Stellantis si ripresenta di fronte all’esecutivo e al legislatore comunitario in un’inedita formazione a tre punte che ricomprende oltre alla Losanga pure Volkswagen. Ecco cosa chiedono all’Europa

I costruttori di auto globali vogliono diventare più cinesi, ecco come. L’approfondimento del settimanale The Economist

Per Volkswagen la chiusura della fabbrica di Dresda nota come Gläserne Manufaktur è stata particolarmente dolorosa perché la prima in 88 anni di storia: ora però potrebbe aggiungersi l’onta di vederla finire nelle mani dei cinesi di Byd

I vertici dei grandi gruppi tedeschi mostrano un forte legame con i partner cinesi: BMW, Mercedes e Volkswagen hanno presenziato in massa alla fiera dell’auto in Cina. L’articolo di Die Welt tratto dalla rassegna di Liturri

Anno nuovo, vecchio copione per Volkswagen e Mercedes che si ritrovano ancora alle prese col grattacapo cinese: la perdita di terreno in quel mercato infatti continua a zavorrare i loro conti. Numeri, dati e scenari

A differenza di BMW e Mercedes che adattano solo modelli europei, Volkswagen va oltre per competere in Cina e usare il Paese come base per esportazioni verso Vietnam, India, Brasile e Messico. I veicoli useranno materie prime dall’emisfero orientale e chip sviluppati in loco per garantire resilienza al decoupling economico. L’articolo di Die Welt tratto dalla rassegna di Liturri

I costruttori auto occidentali si appoggiano alla tecnologia cinese per aumentare le vendite. L’articolo del Financial Times tratto dalla rassegna di Liturri

Rivian propone accordi software ai grandi costruttori auto, tutti i dettagli. L’articolo del Financial Times tratto dalla rassegna di Liturri

La produzione europea del gruppo Volkswagen dovrà perdere un milione di unità entro il 2028.  Ecco perché

Con le maglie del regolamento Euro7 che si fanno più larghe rispetto alle prime bozze e le vendite delle auto elettriche in costante rallentamento, motori a scoppio dati ormai per dismessi continueranno invece a rombare per le strade del Vecchio continente come testimonia il nuovo cambio di strategia di Volkswagen in merito al 1.0 TSI tre cilindri già dato per fuori mercato

La scorsa estate la nipponica Mitsubishi aveva annunciato di volersi lasciare alle spalle il mercato cinese dopo 30 anni: ora ad abbandonare la Cina sarà il marchio boemo Skoda, nel Paese dal 2006 grazie alla jv tra la controllante Vw e Saic. Un nuovo segnale delle difficoltà di Volkswagen stritolato dalla concorrenza del Dragone

Un vizio alle batterie delle auto elettriche costringe Volkswagen ad avviare una massiccia campagna di richiamo per oltre 90mila veicoli. Tutto questo mentre il costruttore di Wolfsburg affronta una crisi che non ha precedenti. Numeri, dati e scenario

La holding company controllata dalla famiglia Porsche-Piëch principale azionista del Gruppo Volkswagen ha visto l’utile rettificato dopo le imposte fermarsi a 2,9 miliardi di euro, in calo di circa il 9% rispetto all’anno precedente. Vanno bene invece gli investimenti hi-tech. E ora guarda alla difesa

Arenate le trattative con la conterranea Rheinmetall, Volkswagen starebbe portando avanti la discussione con l’israeliana Rafael Advanced Defence Systems: la sola speranza di salvare l’impianto di Osnabrück che non ha alcun progetto industriale dopo la fine della produzione della T-Roc Cabriolet pare sempre più passare per armi e difesa

Utili dimezzati e 50mila licenziamenti in arrivo per Volkswagen. Tutti i dettagli

Anche se il logo di Volkswagen era assente dai mezzi color verde oliva presentati alla fiera di prodotti per la difesa Enforce Tac, non è sfuggita la partecipazione del Gruppo di Wolfsburg che ha ammesso la produzione di alcuni prototipi all’interno di uno dei suoi stabilimenti a rischio chiusura fino al dicembre scorso attenzionato da Rheinmetall proprio per la realizzazione di veicoli per la guerra, ma le trattative si sarebbero arenate

Dopo solo un biennio la polizia austriaca rifiuta di proseguire i pattugliamenti con le auto elettriche: troppi problemi tecnici. Allo stato attuale il vecchio motore a scoppio si conferma la scelta migliore

Mentre tutte le Case, inclusa Volkswagen, inchiodano sui progetti relativi all’auto elettrica, Skoda (nel portafogli del Gruppo tedesco) persegue la realizzazione della sua fabbrica di batterie e si candida a diventare il principale produttore interno per le Bev riconducibili a Wolfsburg

Partenza con inciampo per il gruppo Volkswagen mentre Fiat traina Stellantis a fronte della debolezza di Peugeot. Sempre lenta Tesla e parecchio agguerrita la cinese Byd. Che cosa emerge dai dati sulle immatricolazioni di gennaio in Europa

Secondo la stampa tedesca i modelli che avrebbero dovuto simboleggiare la rinascita del marchio Usa Scout Motors slitteranno al 2028 inoltrato: le tensioni commerciali tra gli Usa e il resto del mondo (in particolare col Canada, dove si trova il fornitore di batterie), la bolla dell’auto elettrica ma anche le difficoltà finanziarie di Vw potrebbero avere avuto un ruolo nel ritardo

I dati del 2025 sembrano aver spinto i vertici Volkswagen ad aggiornare i tagli draconiani: la fragile “tregua di Natale” siglata a fine 2024 con i sindacati potrebbe essere a rischio?

Dieselgate: grane in vista in Francia pure per Volkswagen. E secondo la stampa sul banco degli imputati presto potrebbero apparire pure Peugeot-Citroën e Fiat-Chrysler

L’Ue revoca i dazi del 30,7% che gravavano sul prezzo di listino della Seat Cupra, marchio spagnolo ma di proprietà del gruppo tedesco Vw. In cambio l’azienda ha dovuto accettare di soddisfare determinate condizioni. Si tratta della prima deroga ad hoc a un’auto elettrica made in China

Filosa e Blume, Ceo di Stellantis e Volkswagen, bussano alla porta del legislatore europeo chiedendo fondi pubblici: incentivi nazionali all’acquisto e appalti per salvare l’auto “made in Europe”

Con il 2026 il repulisti interno a Volkswagen cambia di livello fino a coinvolgere l’intero management. Anche i board dei vari marchi del Gruppo saranno infatti smagriti. L’obiettivo, del resto, è sopravvivere all’attuale crisi dell’auto e alla concorrenza cinese

Mentre proprio quest’oggi Volkswagen chiude a Dresda il suo primo impianto in 88 anni di vita del marchio, Porsche potrebbe presto lasciare a casa oltre 5mila lavoratori

La società tecnologica statunitense Ust acquisirà una quota di maggioranza di Italdesign dal gruppo Volkswagen; Lamborghini, però, manterrà una quota significativa dell’azienda fondata da Giugiaro. Ecco numeri, dirigenti e proprietari di Ust.

Bmw torna all’ibrido della tecnologia range extender abbandonata dopo il debutto sulla sua i3, Volkswagen apre un centro per le operazioni cinesi indipendente da Wolfsburg e Mercedes si appresta a varare il suo piano “in Cina per la Cina”. Ma la partita si giocherà anche in casa: l’industria automobilistica europea non dovrà arretrare rispetto alle avversarie cinesi che stanno approdando nel Vecchio continente. Numeri, dati, strategie a confronto e scenario.

Non proprio un fulmine a ciel sereno per Porsche Automobil Holding che, stante la situazione della propria scuderia sportiva e del gruppo di riferimento Volkswagen, aveva già dimezzato l’utile semestrale e tagliato drasticamente le previsioni per l’intero 2025. I risultati sui primi nove mesi sono stati però l’occasione per ribadire gli investimenti nel settore della Difesa, cavalcando l’onda dell’aumento della spesa militare tedesca

Prima della pandemia Volkswagen vendeva in Cina 4 milioni di auto l’anno. Nel 2024 si sono fermate a 2,75 milioni di unità: la Casa tedesca per riprendersi dalla crisi deve perciò ripartire dal Paese asiatico, facendo incetta di tecnologia locale

I Paesi Bassi e la Cina stanno cercando di gestire la crisi bilaterale legata al controllo dell’azienda di microchip Nexperia, fondamentale per l’industria automobilistica. Ecco novità, dichiarazioni, contesto e reazioni dei costruttori di veicoli tedeschi

Si stringe ulteriormente l’alleanza tra Volkswagen e Xpeng in Cina. Dopo la piattaforma elettronica e i chip AI made in China le vetture tedesche monteranno anche il software per la guida autonoma Xngp

Il secondo fornitore tedesco di componenti per automobili metterà alla porta 7600 dipendenti, per lo più della divisione legata ai motori per auto elettriche. Zf però almeno per il momento non procederà con lo scorporo del comparto come annunciato in precedenza. L’inchiodata della domanda sta lasciando senza energie l’industria automobilistica della Germania

Le auto elettriche non si vendono e Volkswagen, tra le Case europee che aveva abbracciato con maggior convinzione le nuove propulsioni, è costretta proprio come Stellantis a inchiodare per non aumentare le scorte: sospensioni in due impianti tedeschi e già si vocifera sulla chiusura temporanea di altri due

A dieci anni dello scoppio del Dieselgate, che portò alla luce l’utilizzo di sistemi software fraudolenti nei test sulle emissioni, gli strascichi giuridici continuano a inseguire Volkswagen con conseguenze reputazionali incalcolabili. Soprattutto ora che il gruppo versa in una crisi senza precedenti.

Dopo mesi di tentennamenti, Porsche ammette di dover fare coriandoli del proprio piano di elettrificazione del marchio avendo sovrastimato la domanda di auto elettriche. Si riparte dunque da zero con forti ripercussioni pure per Volkswagen, principale azionista di Stoccarda. L’assenza di un progetto definito agita gli investitori

L’impressione dopo l’incontro tra la Commissione Ue e i produttori è che Ursula von der Leyen intenda sfruttare il piano sulla e-car europea per edulcorare l’intransigenza di Bruxelles in merito alla roadmap del Green Deal. Non ci sarebbero state insomma grande aperture e le distanze resterebbero considerevoli. L’Associazione dei costruttori torna a chiedere piani che siano realizzabili

Oltre ad aver eliminato il nuovo hub di Wolfsburg in cui sarebbe dovuta nascere la Trinity (auto ormai data per cancellata) i tagli e le esigenze di risparmio starebbero rallentando i lavori di ammodernamento delle linee, rendendo impossibile il debutto della Golf elettrica per i primi mesi del 2028

I produttori europei di auto sono in difficoltà: in Europa la domanda è debole, e anche in Cina calano i prezzi di vendita e i profitti. L’articolo di Reuters estratto dalla rassegna stampa di Liturri.

Prende finalmente corpo la jv tra il gruppo Vw e l’americana Rivian: la tecnologia della startup dei furgoni elettrici (scaricata da Ford e Amazon) sarà sfruttata inizialmente nella city car da 20mila euro ID.1 e per due modelli Audi sviluppati su piattaforme inedite pensati per segmenti differenti