(Financial Times, Stephen Morris, 21 aprile 2026)
RJ Scaringe, amministratore delegato di Rivian, ha intensificato la proposta affinché altri grandi costruttori tradizionali licenzino la sua tecnologia software e architettura elettrica, dopo l’accordo con Volkswagen. Scaringe ha avvertito che è “inconcepibile” che i player tradizionali mantengano la propria quota di mercato senza un elevato livello di autonomia e veicoli sempre più definiti dal software e dall’AI. “Se non hai un alto livello di autonomia e un veicolo sempre più definito dal software e dall’AI, perderai quote di mercato”, ha detto in un’intervista nel suo ufficio di Palo Alto. Rivian spera che altri costruttori legacy paghino per un pacchetto di software elettrico e autonomo, evitando di spendere miliardi per sviluppare team interni di tecnologia.
L’accordo da 5,8 miliardi di dollari con Volkswagen, siglato nel 2024, prevede il lancio nel 2027 della prima vettura elettrica da 20.000 euro, la ID.Every1, seguita da modelli più premium di Audi. Scaringe spera che questi veicoli forniscano la “prova dell’esistenza” che la tecnologia Rivian è trasferibile e attirino altri costruttori simili a VW. La partnership copre per ora architettura elettrica e software, ma potrebbe estendersi in futuro ad autonomia, AI e propulsione. Secondo la chief financial officer Claire Rauh McDonough, Rivian ha l’opportunità di monetizzare direttamente gli investimenti in R&D attraverso licenze software di vario tipo.
I costruttori tradizionali stanno faticando nella transizione all’elettrico: Ford, Stellantis, Honda e GM hanno registrato oltre 75 miliardi di dollari di svalutazioni dopo aver cancellato modelli e contratti di fornitura, soprattutto dopo la decisione di Trump di eliminare la maggior parte degli incentivi federali agli EV. Scaringe sostiene che non si tratta di mancanza di domanda, ma di incapacità di costruire buone auto elettriche. “Molte aziende hanno lanciato prodotti che erano OK, non disastrosi ma nemmeno eccezionali. Di conseguenza i clienti non li hanno comprati”, ha spiegato, citando il successo globale della Tesla Model Y come prova dell’enorme mercato esistente. Molti costruttori hanno difficoltà anche per differenze culturali tra lo sviluppo di software e quello di sistemi meccanici, e perché si trovano nella “posizione fisica sbagliata” per attrarre talenti di software e AI concentrati in California.
Rivian punta a licenziare la sua tecnologia software ai grandi costruttori.
«RJ Scaringe ha intensificato la proposta affinché altri grandi costruttori tradizionali licenzino la sua tecnologia software e architettura elettrica. “Se non hai un alto livello di autonomia e un veicolo sempre più definito dal software e dall’AI, perderai quote di mercato”, ha avvertito. Rivian spera che i legacy carmakers paghino per un pacchetto di software elettrico e autonomo per evitare di spendere miliardi in team interni.»
L’accordo con Volkswagen come “prova di trasferibilità”.
«Rivian e VW lanceranno nel 2027 la prima vettura elettrica da 20.000 euro, la ID.Every1, seguita da modelli premium di Audi. Scaringe spera che questi veicoli forniscano la “prova dell’esistenza” che la tecnologia Rivian è trasferibile e attirino altri costruttori. La partnership da 5,8 miliardi di dollari copre architettura elettrica e software, ma potrebbe estendersi ad autonomia, AI e propulsione.»
I problemi dei costruttori tradizionali nella transizione all’EV.
«Ford, Stellantis, Honda e GM hanno registrato oltre 75 miliardi di dollari di svalutazioni dopo aver cancellato modelli. Scaringe sostiene che non si tratta di mancanza di domanda, ma di incapacità di costruire buone auto elettriche. Molti hanno difficoltà per differenze culturali tra software e sistemi meccanici e perché non si trovano nei luoghi giusti per attrarre talenti tech concentrati in California.»
Le perdite di Rivian e le speranze sul nuovo modello R2.
«Rivian ha registrato una perdita netta di 3,6 miliardi di dollari nel 2025 nonostante 42.000 pickup R1 venduti. L’azienda punta sul nuovo SUV R2 nella fascia da 45-55.000 dollari per invertire la tendenza. Anche l’accordo con Uber per fino a 50.000 R2 autonome e l’investimento fino a 1,25 miliardi rappresentano un importante sostegno.»
La necessità di continuare a investire.
«Anche se il R2 raggiungerà i target di vendita, la perdita netta si ridurrà solo a 2,1 miliardi di dollari perché Rivian continua a investire per raggiungere l’autonomia di livello 4. “Il percorso per diventare una grande azienda di ricavi richiede in questo momento di investire. Non è che abbiamo accidentalmente perso qualche miliardo di dollari”, ha detto Scaringe.»
(Estratto dalla newsletter di Giuseppe Liturri)
