auto elettriche

La guerra in Iran ha fatto schizzare i prezzi della benzina in Europa, provocando un’impennata record delle ricerche di auto elettriche sui principali marketplace. La transizione all’elettrico sta accelerando per motivi economici, non ambientali. L’articolo del Guardian.

Ford vuole che venga impedito l’ingresso delle auto cinesi negli Stati Uniti, o ci saranno conseguenze “devastanti” per la manifattura nazionale. I veicoli elettrici cinesi sono già in Messico e Canada, e Trump non è contrario all’apertura di stabilimenti sul suolo americano. Tutti i dettagli.

I prezzi record della benzina provocati dal conflitto in Medio Oriente stanno facendo crescere l’interesse per le auto elettriche in Europa, con più test drive e ricerche, anche se il settore si chiede se questo slancio durerà. L’articolo del Financial Times.

Byd ha registrato nel 2025 il primo calo dei profitti in quattro anni, causato dalla guerra dei prezzi in Cina e dalle vendite in calo per sei mesi. Il gruppo cinese punta ora con urgenza sull’espansione globale per compensare la perdita di quota di mercato domestica.

Secondo rumor prontamente smentiti dal Gruppo franco-italiano, Stellantis starebbe provando a tessere un’alleanza con diversi marchi cinesi: know-how in cambio di condivisione degli spazi produttivi. Le Case asiatiche guadagnerebbero così l’accesso a un sistema industriale capillare evitando le restrizioni occidentali sulla tecnologia cinese. Ma le indiscrezioni vanno oltre e parlano di una possibile divisione delle attività americane ed europee del colosso presieduto da Elkann e tornano a ventilare la cessione, almeno parziale, di Maserati

Dopo solo un biennio la polizia austriaca rifiuta di proseguire i pattugliamenti con le auto elettriche: troppi problemi tecnici. Allo stato attuale il vecchio motore a scoppio si conferma la scelta migliore

L’industria automobilistica europea è in crisi per la transizione elettrica lenta, la concorrenza cinese e gli obiettivi climatici irraggiungibili: ora l’Ue corre ai ripari con un piano di sostegno e allentando il bando ai motori endotermici dal 2035.

Le consegne di auto sono diminuite del 9,2% a 1,8 milioni di cui 369mila elettrificate e 185mila elettriche (-8,9%). Ancora peggio i van: inchiodata dell’11,5%. Sui conti di Mercedes-Benz pesano la perdita di terreno nel mercato cinese e i dazi voluti da Trump

Leapmotor, la casa cinese di auto elettriche low-cost fondata da Zhu Jiangming, sta crescendo a ritmi frenetici in Cina e si espande rapidamente all’estero grazie alla partnership con Stellantis, puntando a un milione di vendite nel 2026 e a entrare tra i primi dieci costruttori mondiali.

Traballa il mito economico dell’irrefrenabile corsa dell’auto cinese: il mercato del Dragone sembra ormai incapace di assorbire l’enorme produzione delle varie Case, così si guarda a Ovest. Byd ha appena acceso l’impianto in Ungheria. E non sarà troppo a lungo l’unico a presidio del Vecchio continente

Dalla vetrina mondiale di Las Vegas la semi-sconosciuta Donut Lab è riuscita nell’impresa di far parlare di sé: avrebbe infatti in mano la ricetta della batteria allo stato solido che rivoluzionerà la mobilità elettrica. Un annuncio che ha sorpreso tutti, a iniziare dagli addetti ai lavori. Secondo il presidente dell’azienda cinese Svolt, però, si tratterebbe di una “truffa”. E molte testate automobilistiche stanno elencando ciò che non convince.

Come si muove la Commissione europea sulla Cina, tra la messa al bando di Huawei e Zte e la mano tesa sulle auto elettriche. Estratto dal Mattinale europeo.

Il governo tedesco ha lanciato un nuovo programma di incentivi da 3 miliardi di euro per l’acquisto o il leasing di auto elettriche, aperto a tutti i produttori. Inclusi quelli cinesi. L’analisi di Liturri.

Ford sta valutando di utilizzare per le sue auto ibride le batterie economiche (e tecnologicamente avanzate) della cinese Byd. Ma l’amministrazione Trump ha già fatto capire che non intende benedire simili accordi. Ci sarà almeno margine di manovra per utilizzare gli accumulatori made in China su modelli indirizzati a mercati diversi da quello americano?

Nel 2021 Porsche aveva immatricolato nel Paese asiatico oltre 95mila vetture: in appena quattro anni il marchio ha più che dimezzato le vendite. L’erosione è stata progressiva e inesorabile se si pensa che già nel 2023 era scesa a 79mila unità per poi arrivare a 56.887 auto nel 2024. Continua a correre negli USA, ma i dazi le si mettono in mezzo alla strada

La Casa dei Quattro anelli ha visto le proprie vendite calare nel corso del 2025: la situazione è particolarmente difficile in Cina, dove vengono favoriti i marchi autoctoni e negli Usa, con l’impianto messicano di Audi preso di mira da Donald Trump

L’Unione e la Cina annunciano un accordo sui prezzi minimi delle auto elettriche cinesi, che dovrebbe permettere di superare i dazi sulle importazioni. Ma è davvero tutto risolto?

La transizione alla mobilità elettrica potrebbe generare un buco di bilancio da 39,1 miliardi di euro in Germania tra il 2025 e il 2030, dovuto al calo delle entrate dalla tassa sui carburanti e alle numerose sovvenzioni. Estratto dalla rassegna stampa di Liturri.

Nel 2025 Byd ha preso il posto di Tesla come leader mondiale nelle vendite di auto elettriche, facendo leva sui prezzi bassi e su di una espansione globale mentre Tesla ha patito tra le altre cose la fine degli incentivi Usa, modelli invecchiati e il contraccolpo per le posizioni politiche di Musk. Fatti, numeri e approfondimenti

Frenare la transizione dai motori a benzina all’elettrico potrebbe essere pericoloso per le case automobilistiche occidentali: ecco perché, secondo l’Economist.

Per effetto delle pressioni di Italia e Germania, la Commissione europea ha proposto di abrogare il controverso divieto di immatricolazione di auto a combustione dal 2035. L’articolo del Financial Times tratto dalla rassegna di Liturri.

Le auto elettriche non sono redditizie e così Ford decide di ristrutturare la divisione dedicata a questi mezzi per concentrarsi sui modelli a benzina e sui range extender: i costi di riconversione ammonteranno a 19,5 miliardi di dollari. Anche le fabbriche di batterie subiranno grandi cambiamenti. Tutti i dettagli.

Durante una riunione al ministero delle Imprese, Italia e Germania hanno firmato una dichiarazione sulla competitività industriale da presentare alla Commissione europea: si parla di auto, acciaio e non solo. Tutti i dettagli.

Filosa ha ripudiato la strategia di Stellantis sull’elettrico: ecco come ha rivoluzionato il piano industriale della società. L’articolo di Mf tratto dalla rassegna di Liturri.

Trump ha proposto una riduzione drastica degli standard sui consumi di carburante introdotti da Biden. Festeggiano Ford, Stellantis e General Motors. Brutta notizia, invece, per Tesla e Rivian perché la misura disincentiva i veicoli elettrici. Tutti i dettagli.

Friedrich Merz ha scritto una lettera alla Commissione europea per chiedere un ripensamento del ban al motore termico nel 2035: chiede più spazi ai veicoli ibridi, ai range extender e ai biocarburanti. L’Italia può sfruttare la sintonia con la Germania per ottenere una deroga favorevole?

Sotto Trump, gli Stati Uniti stanno rischiando di perdere terreno nella corsa globale alle auto elettriche, sorpassati dalla Cina.

L’industria europea dell’auto è in crisi profonda e fatica a reggere la concorrenza dei veicoli elettrici cinesi. Alcuni paesi membri spingono per abolire il divieto al motore termico. L’articolo di Le Figaro tratto dalla rassegna di Liturri.

Cosa ha detto Luca de Meo sulla crisi dell’industria europea dell’automobile. L’approfondimento di Liturri

In Cina un nuovo sinistro dall’esito mortale che ha riguardato la berlina di Xiaomi pone interrogativi sulla tecnologia di blocco delle portiere scelta da molti costruttori per le loro auto elettriche di fascia premium.

Ferrari dimezza gli obiettivi per i veicoli elettrici e delude sulle previsioni di profitto. L’articolo del Financial Times tratto dalla rassegna di Liturri.

Nessuno, a quanto pare, sa quanti siano davvero: si ha solo contezza del fatto che sono tantissimi. I marchi cinesi occupano ormai ogni nicchia tra city car, berline, Suv e vetture per uomini d’affari. E potrebbero diventare pure un problema per le scuderie di lusso come Ferrari e Lamborghini.

Le auto elettriche cinesi di Leapmotor verranno prodotte in Spagna, nello stabilimento che Stellantis ha vicino a Saragozza. Ormai c’è l’ufficializzazione del gruppo italo-francese. Si partirà già nel 2026 con la B10 appena presentata al Salone di Monaco. I capricci di Pechino che si sarebbe opposta alla produzione in Polonia (nella lista nera per aver votato sì ai dazi di Bruxelles) hanno spinto la jv a continuare per qualche mese con le spedizioni via nave verso l’Europa

Byd punta a diventare uno dei primi tre costruttori di auto in Europa entro i prossimi cinque anni, afferma la vicepresidente Stella Li. E rivela che la società cinese sta prendendo in considerazione l’Italia per uno stabilimento. Ma sarà davvero così? Ecco fatti, numeri e contesto.

Battaglia tutta europea sulle auto elettriche in vista del 12 settembre, quando Bruxelles tornerà a discutere sulla mobilità del futuro. Case automobilistiche e fornitori chiedono di rivedere la roadmap della transizione ecologica e paventano catastrofi a livello occupazionale (i licenziamenti sono peraltro già iniziati), mentre produttori di batterie e alcuni marchi (diversi cinesi e sudcoreani) vogliono che la Ue mantenga l’impegno a salutare i motori a scoppio col 2035

Sono partite da Rayong, in Thailandia, le prime 900 vetture a marchio Byd dirette in Europa: per i media cinesi si tratta di auto thailandesi a tutti gli effetti, ma in realtà sono comunque del Dragone: l’ultimo stratagemma per eludere i dazi europei

Acea, l’associazione dei produttori automobilistici europei, ha scritto una lettera a von der Leyen per chiederle di ripensare il divieto al motore termico dal 2035: un obiettivo irrealizzabile, considerati il dominio della Cina sull’elettrico e i dazi di Trump. Tutti i dettagli.

Donald Trump assesta un nuovo colpo al mercato delle auto elettriche: componenti e ricambi essenziali per i veicoli alla spina finiscono tra i prodotti con dazi al 50 per cento. Anche il patron di Tesla (che ha la propria gigafactory di punta in Cina) si era mosso a più riprese contro le politiche protezionistiche della Casa Bianca

Cosa va e cosa non va nel piano nazionale integrato di Energia e Clima (Pniec) presentato dalla commissaria europea Teresa Ribera. Estratto dalla rassegna stampa di Liturri

Know how cinese e stile francese: Renault stringe ancora l’alleanza con Geely, già partner di peso nella divisione Horse (auto con motori a combustione) per lo sviluppo di Suv elettriche e ibride. Attraverso la Losanga il colosso guidato da Sheng Yue Gui punta a presidiare maggiormente mercati come il Brasile

In Cina dilaga la Xiaomi-mania: tutti vogliono le auto elettriche dell’Apple asiatica che però non riesce a stare dietro alle numerosissime richieste dei clienti. Aumentano le proteste online. E il Ceo invita ad acquistare vetture di altri marchi. Numeri, dati e scenario

Nel corso del 2024 Ford ha tirato il freno a mano sui progetti industriali sulle auto elettriche: ora però riparte dal Michigan e dal Kentucky promettendo investimenti miliardari e migliaia di nuovi posti di lavoro. Una mossa per strizzare l’occhio a Trump (che però non ama le vetture alla spina)

Le vendite di Tesla nei grandi mercati europei diminuiscono a causa di una reazione negativa dei consumatori all’attivismo politico di Musk e alla crescente concorrenza di Byd. Estratto dalla rassegna stampa di Liturri su Telegram.

Nel giro di un mese, Tesla ha firmato due accordi con altrettante società sudcoreane: uno con Lg sulle batterie per lo stoccaggio energetico, un altro con Samsung sui microchip per l’intelligenza artificiale. Tutti i dettagli.

Il fondo di private equity cinese FountainVest acquisirà una quota di maggioranza di EuroGroup Laminations, gruppo milanese specializzato nei componenti per i motori delle auto elettriche. Dopo Pirelli-Sinochem, nuovo golden power in vista? Fatti, numeri, nomi e dettagli

Il campione cinese degli smartphone ha trionfato dove Apple ha fallito. Dopo aver conquistato il settore automobilistico, Xiaomi punta ora al dominio mondiale. L’approfondimento del settimanale The Economist.

Byd sta intensificando la guerra dei prezzi sulle auto elettriche, ma i fornitori lamentano ritardi nei pagamenti fino a un anno. Estratto dalla rassegna stampa su Telegram di Giuseppe Liturri.

Secondo la stampa giapponese, Panasonic per il momento non spingerà al massimo la produzione nello stabilimento (appena inaugurato) in Kansas, complice la crisi di vendite di Tesla di Elon Musk e l’aperta ostilità all’auto elettrica di Donald Trump.

Come il disegno di legge repubblicano rimodellerà il panorama energetico americano. L’approfondimento del New York Times.