Cina

Democratici e Repubblicani firmano un testo volto a escludere ogni veicolo e software di bordo cinese dal mercato americano. Una corsa contro il tempo per provare a disinnescare eventuali accordi che Trump potrebbe sottoscrivere in Cina. La norma protezionistica fa brindare Ford e pure Stellantis che però intende esportare in tutto il mondo l’auto cinese Leapmotor…

Trump incontrerà Xi a Pechino accompagnato da svariati grandi capi azienda americani per spingere acquisti di Boeing e soia, estendere la tregua tariffaria e premere sulla Cina affinché riduca il sostegno all’Iran, mentre Taiwan resta il principale punto di frizione.​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

L’azienda thailandese Obon è sospettata di aver contrabbandato in Cina i server di Super Micro Computer, contenenti microchip Nvidia: tra gli acquirenti ci sarebbe anche Alibaba, nella “lista nera” degli Stati Uniti.

Analisi e scenari sul prossimo vertice Trump-Xi. Conversazione di Marco Mayer con il sinologo Francesco Sisci

I volumi di vendita  dei marchi Audi, Lamborghini e Bentley sono scesi del 6,1% a 364.877 veicoli. Negli Usa inchiodata del 27 per cento a causa dei dazi trumpiani e in Cina del 12 a causa dell’agguerrita concorrenza locale. Nonostante tutto, per il 2026 il Gruppo conferma la guidance

I costruttori di auto globali vogliono diventare più cinesi, ecco come. L’approfondimento del settimanale The Economist

Pur esposta al blocco di Hormuz, la Cina resta più resiliente delle economie occidentali, ecco perché. L’articolo del quotidiano Le Figaro tratto dalla rassegna di Liturri.

Estratto dal rapporto “Guerra Usa-Iran e shock energetico: le conseguenze per la Cina” di Banca del Fucino.

La Repubblica Dominicana punta a diventare un hub della space economy globale. La società americana Launch on Demand dovrebbe iniziare la costruzione di uno spazioporto da 600 milioni di dollari in una regione remota del paese entro la fine dell’anno. Ecco come questo progetto si inserisca nella crescente competizione spaziale tra Stati Uniti e Cina in America Latina.

Gli Usa stanno perdendo il dominio dei cieli? La sfida della Cina mette in allarme Washington. L’articolo del Wall Street Journal tratto dalla rassegna di Liturri.

Come si muovono diversamente Usa e Cina nel soft power. L’approfondimento del Financial Times tratto dalla rassegna di Liturri.

Nel trimestre il gruppo ha consegnato ai clienti di tutto il mondo un totale di 565.780 autovetture tenendo in considerazione i tre marchi in portafogli (Bmw, Mini e Rolls-Royce) con una frenata del 3,5%. In Cina la Casa tedesca ha perso ancora terreno

La Commissione europea ha bloccato i fondi per le importazioni dalla Cina di inverter, dispositivi fondamentali per l’utilizzo di pannelli solari e turbine eoliche. Bruxelles teme che rappresentino un rischio per la sicurezza nazionale, ma l’Unione è dipendente dai componenti cinesi.

Per Volkswagen la chiusura della fabbrica di Dresda nota come Gläserne Manufaktur è stata particolarmente dolorosa perché la prima in 88 anni di storia: ora però potrebbe aggiungersi l’onta di vederla finire nelle mani dei cinesi di Byd

I vertici dei grandi gruppi tedeschi mostrano un forte legame con i partner cinesi: BMW, Mercedes e Volkswagen hanno presenziato in massa alla fiera dell’auto in Cina. L’articolo di Die Welt tratto dalla rassegna di Liturri

Le strategie di nuovi marchi cinesi delle auto per conquistare il mercato europeo. L’articolo di Le Figaro tratto dalla rassegna di Liturri

La Cina elimina i dazi su tutti i prodotti africani (tranne per l’Eswatini, che riconosce Taiwan), estendendo un’apertura commerciale che mira a rafforzare il suo soft power nel continente, pur tra squilibri commerciali e dubbi sugli effetti reali.

Un breve estratto del libro di Gianluca Schinaia, “L’Età delle matrici. Terre rare, materie prime e dinamiche di potere”, in uscita il 12 maggio.

Come e perché la Cina avverte l’Ue sulla legge “Made in Europe”. L’articolo del Financial Times tratto dalla rassegna di Liturri.

Anno nuovo, vecchio copione per Volkswagen e Mercedes che si ritrovano ancora alle prese col grattacapo cinese: la perdita di terreno in quel mercato infatti continua a zavorrare i loro conti. Numeri, dati e scenari

Dopo il blocco di marzo, la Cina riprenderà a esportare gasolio e jet fuel. Si tratta di una manovra politica pensata per “conquistare” l’Asia, ma aiuterà a distendere i prezzi anche in Europa. Fatti, numeri e commenti.

Il forte rallentamento dei conti di Byd (e anche della sua principale avversaria, Geely) non deve affatto rallegrare le Case occidentali: se il mercato cinese è ormai saturo, tutte le energie saranno utilizzate per accaparrarsi fette di quello europeo. E infatti Pechino sbotta per l’Industrial Accelerator Act che potrebbe rappresentare un ostacolo protezionistico nella corsa dei costruttori asiatici all’espansione

“Non vogliamo essere la Nike della Cina, ma l’Anta del mondo”, aveva detto 20 anni fa il fondatore dell’azienda cinese di abbigliamento sportivo Anta. E oggi quel sogno appare più vicino. Ecco cosa dicono i numeri

La Cina vieta l’esportazione di articoli a duplice uso verso sette aziende europee, compresa la tedesca Hensoldt e i produttori di armi da fuoco belgi Herstal e FN Browning, a causa della vendita di armi a Taiwan. Tutti i dettagli

La Cina impone restrizioni alle principali startup Ia cinesi, vietando capitali americani senza approvazione governativa, in risposta all’acquisizione della startup Manus da parte di Meta bloccata da Pechino

A differenza di BMW e Mercedes che adattano solo modelli europei, Volkswagen va oltre per competere in Cina e usare il Paese come base per esportazioni verso Vietnam, India, Brasile e Messico. I veicoli useranno materie prime dall’emisfero orientale e chip sviluppati in loco per garantire resilienza al decoupling economico. L’articolo di Die Welt tratto dalla rassegna di Liturri

Quali sono le prospettive macroeconomiche globali (in particolare, Usa, Cina, Europa) che tiene conto di due scenari nelle tensioni Usa-Iran. L’analisi di Daleep Singh, Vice Chair e Chief Global Economist di PGIM, e Guillermo Felices, Global Investment Strategist Fixed Income di PGIM

Conversazione con Vittorio Baraldi, ingegnere aerospaziale e divulgatore noto online come “Astrovictor”, che ha seguito da vicino i preparativi del lancio della missione Artemis II. Nella puntata parliamo del successo della missione, della nuova corsa tra Usa e Cina e delle ambizioni verso Marte

Lo scorso anno aveva venduto meno di 2mila auto nel Paese. Colpa della concorrenza locale ma soprattutto dell’arrivo della cinese Byd. E proprio in Cina Honda ha visto le consegne crollare del 60 per cento in 5 anni, dunque il ritiro dalla Corea del Sud potrebbe essere solo l’inizio

Due colossi cinesi del calibro di Tencent e Alibaba starebbero per approntare una tale iniezione di liquidità in DeepSeek, principale avversario delle americane OpenAi e Anthropic, da portarne il valore oltre i 20 miliardi di dollari. Per non essere esposta alle turbolenze trumpiane l’azienda ha approntato partnership con le connazionali Huawei e Cambricon.

La guerra nel golfo Persico non sta avendo un impatto solo sui combustibili fossili, ma anche sui fertilizzanti. La Cina è un’esportatrice di fertilizzanti ma è dipendente dalle importazioni di gas: negli anni, però, ha perfezionato un processo per produrre urea dal carbone che la rende quasi autosufficiente.

Renault, che in tutto il mondo conta su circa 12 mila posizioni in ambito ingegneristico, ha intenzione di tagliare il 15 – 20 per cento dei reparti, soprattutto nei Paesi delle economie emergenti. Tutto questo avviene dopo aver cestinato i progetti su micromobilità elettrica, sharing e spento definitivamente la divisione di auto a batterie Ampere. Si riparte all’insegna del risparmio, focalizzandosi sulla Francia. Ma per la ricerca e sviluppo guarda alla Cina

I maiali cinesi, ghiotti di soia, dovranno abituarsi a una nuova alimentazione fatta di mangime fermentato, più digeribile ma soprattutto economico e autoproducibile, a differenza della soia, di cui solo nel 2024 la Cina ha importato 12 miliardi di dollari di semi oleosi dagli Stati Uniti. Fatti, numeri e commenti

La Cina è più resistente allo shock petrolifero rispetto ad altri paesi: ecco perché. L’analisi di Mali Chivakul, Emerging Markets Economist di J. Safra Sarasin.

Tra tutela dei cittadini e rischi per le libertà individuali, la Cina procede spedita sulla regolamentazione dell’IA, mentre Europa e Stati Uniti restano indietro tra ritardi normativi e delega alle Big Tech. L’intervento di Giordano Alborghetti

Mentre Trump limita i fornitori biotech cinesi, le Big Pharma finanziano e acquistano innovazione dalla Cina, rafforzando una dipendenza già critica nella produzione e sempre più centrale anche nella ricerca farmaceutica. L’articolo di Mario Seminerio, curatore del blog Phastidio

Gli stretti di Hormuz e di Malacca sono fondamentali per l’approvvigionamento energetico della Cina. Oggi gli Stati Uniti possono esercitare una leva su entrambi. L’analisi di Gianclaudio Torlizzi tratta dal suo profilo Facebook.

Prima il Pentagono ha blindato il mercato statunitense ai router fatti all’estero, quindi la FCC ha concesso alla californiana Netgear l’unica esenzione: potrà continuare a vendere i modelli realizzati in Indonesia, Vietnam e Thailandia fino al primo ottobre 2027. Una deroga che può avvantaggiarla enormemente rispetto al resto del mercato. E la stampa americana di settore mugugna

Riprendono quota le indiscrezioni di stampa secondo cui Stellantis starebbe corteggiando marchi cinesi come Xiaomi, Xpeng e Dongfeng cui destinare gli impianti europei oggi largamente sottoutilizzati, come quelli italiani in continua cassa integrazione. Una strategia affine a quella che si vuole sperimentare in Canada dove Leapmotor prenderebbe il posto delle vetture un tempo destinate agli Usa. E il Gruppo avendo promesso 13 miliardi di investimenti su suolo americano guarda sempre più Oltreoceano

Conversazione di Marco Mayer con il sinologo Francesco Sisci sulla guerra in Medio Oriente e la posizione della Cina.

Ford vuole che venga impedito l’ingresso delle auto cinesi negli Stati Uniti, o ci saranno conseguenze “devastanti” per la manifattura nazionale. I veicoli elettrici cinesi sono già in Messico e Canada, e Trump non è contrario all’apertura di stabilimenti sul suolo americano. Tutti i dettagli.

Rischia di essere un 2026 tutto in salita per Porsche, che ha ormai perso appeal in Cina e ha davanti al cofano gli ostacoli dei dazi trumpiani. La decisione del presidente Usa di fare coriandoli degli incentivi per le auto elettriche ha ridotto le vendite della Macan alla spina e rende una incognita il lancio della Cayenne Ev. Intanto a Zuffenhausen si affilano le forbici perché i tagli non paiono più rinviabili

Oggi, l’Iran vende miliardi di dollari in petrolio ogni mese. Per questo, può ringraziare un solo Paese: la Cina. Fatti, nomi e numeri nell’articolo del Wall Street Journal

Dopo gli scontri di confine del 2020-2021 che avevano congelato i rapporti, India e Cina stanno tentando un cauto riavvicinamento pragmatico. Ma il “tango tra drago ed elefante” resta goffo a causa della scarsa fiducia, degli investimenti bloccati, del grande deficit commerciale e delle divergenze strategiche sul trasferimento di tecnologia. L’approfondimento dell’Economist.

C’è una nuova corsa tra Stati Uniti e Cina per riportare l’uomo sulla superficie lunare. Fatti e approfondimenti

Il controllo delle supply chain secondo Pechino. L’analisi di Alessandro Aresu.

Pakistan e Cina hanno mediato con successo il cessate il fuoco di due settimane tra Usa e Iran, convincendo Teheran a riaprire lo Stretto di Hormuz e evitando un’escalation devastante.

Asml crolla in borsa a causa di una nuova proposta di legge negli Stati Uniti che inasprisce le restrizioni all’export di macchinari per i chip in Cina. Nel 2026 il mercato cinese dovrebbe rappresentare il 20% delle vendite di Asml. Fatti, dettagli e numeri.

Geely fa quadrato per resistere alle bordate di Byd intenzionata a espandersi velocemente in Europa e approfitta del suo presidio nel Vecchio continente (è proprietaria dei marchi Volvo, Lotus, Polestar e  al 50% di Smart) per strutturare una filiera che le permetta di aumentare il rateo di fuoco delle offerte commerciali dimezzando il tempo d’arrivo dei prodotti usciti in Cina, con piattaforme globali che le consentano di risparmiare