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Per Volkswagen la chiusura della fabbrica di Dresda nota come Gläserne Manufaktur è stata particolarmente dolorosa perché la prima in 88 anni di storia: ora però potrebbe aggiungersi l’onta di vederla finire nelle mani dei cinesi di Byd

I vertici dei grandi gruppi tedeschi mostrano un forte legame con i partner cinesi: BMW, Mercedes e Volkswagen hanno presenziato in massa alla fiera dell’auto in Cina. L’articolo di Die Welt tratto dalla rassegna di Liturri

Anno nuovo, vecchio copione per Volkswagen e Mercedes che si ritrovano ancora alle prese col grattacapo cinese: la perdita di terreno in quel mercato infatti continua a zavorrare i loro conti. Numeri, dati e scenari

A differenza di BMW e Mercedes che adattano solo modelli europei, Volkswagen va oltre per competere in Cina e usare il Paese come base per esportazioni verso Vietnam, India, Brasile e Messico. I veicoli useranno materie prime dall’emisfero orientale e chip sviluppati in loco per garantire resilienza al decoupling economico. L’articolo di Die Welt tratto dalla rassegna di Liturri

I costruttori auto occidentali si appoggiano alla tecnologia cinese per aumentare le vendite. L’articolo del Financial Times tratto dalla rassegna di Liturri

Rivian propone accordi software ai grandi costruttori auto, tutti i dettagli. L’articolo del Financial Times tratto dalla rassegna di Liturri

La produzione europea del gruppo Volkswagen dovrà perdere un milione di unità entro il 2028.  Ecco perché

Con le maglie del regolamento Euro7 che si fanno più larghe rispetto alle prime bozze e le vendite delle auto elettriche in costante rallentamento, motori a scoppio dati ormai per dismessi continueranno invece a rombare per le strade del Vecchio continente come testimonia il nuovo cambio di strategia di Volkswagen in merito al 1.0 TSI tre cilindri già dato per fuori mercato

La scorsa estate la nipponica Mitsubishi aveva annunciato di volersi lasciare alle spalle il mercato cinese dopo 30 anni: ora ad abbandonare la Cina sarà il marchio boemo Skoda, nel Paese dal 2006 grazie alla jv tra la controllante Vw e Saic. Un nuovo segnale delle difficoltà di Volkswagen stritolato dalla concorrenza del Dragone

Un vizio alle batterie delle auto elettriche costringe Volkswagen ad avviare una massiccia campagna di richiamo per oltre 90mila veicoli. Tutto questo mentre il costruttore di Wolfsburg affronta una crisi che non ha precedenti. Numeri, dati e scenario

La holding company controllata dalla famiglia Porsche-Piëch principale azionista del Gruppo Volkswagen ha visto l’utile rettificato dopo le imposte fermarsi a 2,9 miliardi di euro, in calo di circa il 9% rispetto all’anno precedente. Vanno bene invece gli investimenti hi-tech. E ora guarda alla difesa

Arenate le trattative con la conterranea Rheinmetall, Volkswagen starebbe portando avanti la discussione con l’israeliana Rafael Advanced Defence Systems: la sola speranza di salvare l’impianto di Osnabrück che non ha alcun progetto industriale dopo la fine della produzione della T-Roc Cabriolet pare sempre più passare per armi e difesa

Utili dimezzati e 50mila licenziamenti in arrivo per Volkswagen. Tutti i dettagli

Anche se il logo di Volkswagen era assente dai mezzi color verde oliva presentati alla fiera di prodotti per la difesa Enforce Tac, non è sfuggita la partecipazione del Gruppo di Wolfsburg che ha ammesso la produzione di alcuni prototipi all’interno di uno dei suoi stabilimenti a rischio chiusura fino al dicembre scorso attenzionato da Rheinmetall proprio per la realizzazione di veicoli per la guerra, ma le trattative si sarebbero arenate

Dopo solo un biennio la polizia austriaca rifiuta di proseguire i pattugliamenti con le auto elettriche: troppi problemi tecnici. Allo stato attuale il vecchio motore a scoppio si conferma la scelta migliore

Mentre tutte le Case, inclusa Volkswagen, inchiodano sui progetti relativi all’auto elettrica, Skoda (nel portafogli del Gruppo tedesco) persegue la realizzazione della sua fabbrica di batterie e si candida a diventare il principale produttore interno per le Bev riconducibili a Wolfsburg

Partenza con inciampo per il gruppo Volkswagen mentre Fiat traina Stellantis a fronte della debolezza di Peugeot. Sempre lenta Tesla e parecchio agguerrita la cinese Byd. Che cosa emerge dai dati sulle immatricolazioni di gennaio in Europa

Secondo la stampa tedesca i modelli che avrebbero dovuto simboleggiare la rinascita del marchio Usa Scout Motors slitteranno al 2028 inoltrato: le tensioni commerciali tra gli Usa e il resto del mondo (in particolare col Canada, dove si trova il fornitore di batterie), la bolla dell’auto elettrica ma anche le difficoltà finanziarie di Vw potrebbero avere avuto un ruolo nel ritardo

I dati del 2025 sembrano aver spinto i vertici Volkswagen ad aggiornare i tagli draconiani: la fragile “tregua di Natale” siglata a fine 2024 con i sindacati potrebbe essere a rischio?

Dieselgate: grane in vista in Francia pure per Volkswagen. E secondo la stampa sul banco degli imputati presto potrebbero apparire pure Peugeot-Citroën e Fiat-Chrysler

L’Ue revoca i dazi del 30,7% che gravavano sul prezzo di listino della Seat Cupra, marchio spagnolo ma di proprietà del gruppo tedesco Vw. In cambio l’azienda ha dovuto accettare di soddisfare determinate condizioni. Si tratta della prima deroga ad hoc a un’auto elettrica made in China

Filosa e Blume, Ceo di Stellantis e Volkswagen, bussano alla porta del legislatore europeo chiedendo fondi pubblici: incentivi nazionali all’acquisto e appalti per salvare l’auto “made in Europe”

Con il 2026 il repulisti interno a Volkswagen cambia di livello fino a coinvolgere l’intero management. Anche i board dei vari marchi del Gruppo saranno infatti smagriti. L’obiettivo, del resto, è sopravvivere all’attuale crisi dell’auto e alla concorrenza cinese

Mentre proprio quest’oggi Volkswagen chiude a Dresda il suo primo impianto in 88 anni di vita del marchio, Porsche potrebbe presto lasciare a casa oltre 5mila lavoratori

La società tecnologica statunitense Ust acquisirà una quota di maggioranza di Italdesign dal gruppo Volkswagen; Lamborghini, però, manterrà una quota significativa dell’azienda fondata da Giugiaro. Ecco numeri, dirigenti e proprietari di Ust.

Bmw torna all’ibrido della tecnologia range extender abbandonata dopo il debutto sulla sua i3, Volkswagen apre un centro per le operazioni cinesi indipendente da Wolfsburg e Mercedes si appresta a varare il suo piano “in Cina per la Cina”. Ma la partita si giocherà anche in casa: l’industria automobilistica europea non dovrà arretrare rispetto alle avversarie cinesi che stanno approdando nel Vecchio continente. Numeri, dati, strategie a confronto e scenario.

Non proprio un fulmine a ciel sereno per Porsche Automobil Holding che, stante la situazione della propria scuderia sportiva e del gruppo di riferimento Volkswagen, aveva già dimezzato l’utile semestrale e tagliato drasticamente le previsioni per l’intero 2025. I risultati sui primi nove mesi sono stati però l’occasione per ribadire gli investimenti nel settore della Difesa, cavalcando l’onda dell’aumento della spesa militare tedesca

Prima della pandemia Volkswagen vendeva in Cina 4 milioni di auto l’anno. Nel 2024 si sono fermate a 2,75 milioni di unità: la Casa tedesca per riprendersi dalla crisi deve perciò ripartire dal Paese asiatico, facendo incetta di tecnologia locale

I Paesi Bassi e la Cina stanno cercando di gestire la crisi bilaterale legata al controllo dell’azienda di microchip Nexperia, fondamentale per l’industria automobilistica. Ecco novità, dichiarazioni, contesto e reazioni dei costruttori di veicoli tedeschi

Si stringe ulteriormente l’alleanza tra Volkswagen e Xpeng in Cina. Dopo la piattaforma elettronica e i chip AI made in China le vetture tedesche monteranno anche il software per la guida autonoma Xngp

Il secondo fornitore tedesco di componenti per automobili metterà alla porta 7600 dipendenti, per lo più della divisione legata ai motori per auto elettriche. Zf però almeno per il momento non procederà con lo scorporo del comparto come annunciato in precedenza. L’inchiodata della domanda sta lasciando senza energie l’industria automobilistica della Germania

Le auto elettriche non si vendono e Volkswagen, tra le Case europee che aveva abbracciato con maggior convinzione le nuove propulsioni, è costretta proprio come Stellantis a inchiodare per non aumentare le scorte: sospensioni in due impianti tedeschi e già si vocifera sulla chiusura temporanea di altri due

A dieci anni dello scoppio del Dieselgate, che portò alla luce l’utilizzo di sistemi software fraudolenti nei test sulle emissioni, gli strascichi giuridici continuano a inseguire Volkswagen con conseguenze reputazionali incalcolabili. Soprattutto ora che il gruppo versa in una crisi senza precedenti.

Dopo mesi di tentennamenti, Porsche ammette di dover fare coriandoli del proprio piano di elettrificazione del marchio avendo sovrastimato la domanda di auto elettriche. Si riparte dunque da zero con forti ripercussioni pure per Volkswagen, principale azionista di Stoccarda. L’assenza di un progetto definito agita gli investitori

L’impressione dopo l’incontro tra la Commissione Ue e i produttori è che Ursula von der Leyen intenda sfruttare il piano sulla e-car europea per edulcorare l’intransigenza di Bruxelles in merito alla roadmap del Green Deal. Non ci sarebbero state insomma grande aperture e le distanze resterebbero considerevoli. L’Associazione dei costruttori torna a chiedere piani che siano realizzabili

Oltre ad aver eliminato il nuovo hub di Wolfsburg in cui sarebbe dovuta nascere la Trinity (auto ormai data per cancellata) i tagli e le esigenze di risparmio starebbero rallentando i lavori di ammodernamento delle linee, rendendo impossibile il debutto della Golf elettrica per i primi mesi del 2028

I produttori europei di auto sono in difficoltà: in Europa la domanda è debole, e anche in Cina calano i prezzi di vendita e i profitti. L’articolo di Reuters estratto dalla rassegna stampa di Liturri.

Prende finalmente corpo la jv tra il gruppo Vw e l’americana Rivian: la tecnologia della startup dei furgoni elettrici (scaricata da Ford e Amazon) sarà sfruttata inizialmente nella city car da 20mila euro ID.1 e per due modelli Audi sviluppati su piattaforme inedite pensati per segmenti differenti

Stellantis col Dare Forward 2030 firmato Tavares aveva varato un piano industriale più ambizioso persino del Green Deal europeo e pure il Gruppo Vw si è sempre dimostrato tra i più accaniti sostenitori del Vecchio continente dell’auto elettrica, ma adesso entrambi hanno ingranato la retromarcia. Intanto la cinese Byd chiede alla Ue di non cambiare rotta sulla mobilità alla spina

Le crisi economiche in cui sono finite sia Porsche sia il gruppo Volkswagen sembrano aver posto il Ceo Oliver Blume di fronte alla decisione, non più rinviabile, di trovare un amministratore delegato a “tempo pieno” per il marchio sportivo, come richiedono da tempo gli azionisti di Stoccarda.

I dati di Mercedes e Porsche confermano il brusco calo dei profitti delle principali case auto tedesche nel primo semestre 2025. Le cause: Cina, dazi Usa e ritardi nella transizione elettrica. Fatti, numeri e approfondimenti

Altri due marchi nel portafogli Stellantis erano finiti nel 2021 nel mirino della Procura di Parigi per il dieselgate: ora i magistrati si muovono invece contro veicoli a marchio Fiat, Alfa Romeo e Jeep con motori diesel Multijet II

L’impianto di Dresda, che dopo l’esperimento mai riuscito della Phaeton era stato destinato prima alla Golf elettrica poi alla linea Id, sembra alle battute finali: Volkswagen starebbe per siglare un accordo con l’Università di Dresda per trasformare parte della struttura in un campus per la ricerca. Non è chiaro se l’altra metà continuerà a produrre vetture anche dopo il 2025.

Negli ultimi anni, a giugno i brand più noti al mondo si coloravano con le vivaci bande multicromatiche del mese del Pride. Con l’arrivo di Trump alla Casa Bianca, però, i pennarelli sono stati riposti velocemente nel cassetto. Rapida carrellata di multinazionali scese, almeno graficamente, dal carro LGBTQ+.

Il mercato europeo premia Saic, marchio ancora abbastanza sconosciuto (ma presente da tempo sulle nostre strade avendo acquisito la britannica Mg) e desideroso di restarci a lungo, nonostante i dazi imposti dalla Ue sulle sue auto elettriche

Ad aprile la cinese Byd ha sorpassato l’americana Tesla nelle vendite europee mentre la Francia si prepara all’invasione di city car elettriche low cost made in China giunte con un anno di anticipo rispetto alla Twingo. Caduti nel vuoto tutti gli appelli di Luca de Meo di Renault a far sistema “modello Airbus” rivolti agli altri costruttori europei in ottica anticinese

Il costruttore tedesco non riesce a sorpassare l’annus horribilis 2024: anche nel nuovo anno Volkswagen deve vedersela con una trimestrale difficile. Tamponamenti da Pechino e da Washington tra la perdita di terreno in Cina e i dazi di Donald Trump

Utile operativo passato dai 4,6 miliardi del primo trimestre 2024 ai 2,8 del medesimo periodo del 2025. Pesano sui conti del Gruppo gli accantonamenti per eventuali multe della Ue (sulla proposta di spalmare i conteggi al 2027 della Commissione si attende ancora l’ok dell’Europarlamento), le ristrutturazioni nella divisione hi-tech e già si intravedono le difficoltà legate ai dazi di Trump. Intanto Wolfsburg mira a riguadagnare terreno in Cina

Bruxelles ha elevato multe per un totale di circa 458 milioni di euro a 15 costruttori e all’associazione di rappresentanza: Stellantis dovrà pagare circa 75 milioni di euro, Volkswagen quasi 128, Renault – Nissan oltre 81