Unico Stato membro della NATO a non applicare sanzioni – scrive il corrispondente di Le Monde – la Turchia ha visto aumentare gli scambi commerciali con Mosca del 42% in sei mesi.
In un ambiente assolato e senza uomini, tra enormi montagne di container a perdita d’occhio, la giornata lavorativa di Yasar è dolorosamente vicina alla fine. Non vuole dire il suo vero nome né l’armatore per cui lavora dall’alba, qui a Mersin, nel cuore del più grande porto turco per dimensioni e superficie, un’infinita lama di cemento e acciaio che immerge le sue banchine e gru nell’infinito blu del Mediterraneo. “Paura di possibili rappresaglie”, dice con convinzione. Tre anni di lavoro quasi ininterrotto nella logistica del commercio marittimo sono il tipo di traiettoria che tempra il carattere e dà diritto a un certo senno di poi. Il lavoro è duro”, ammette, “ma forse lo è ancora di più in questi giorni.
Con 300.000 euro di profitto netto per il proprietario di ogni carico scaricato, Yasar preferisce rimanere prudente. Lui e i suoi colleghi d’ufficio ne gestiscono tre alla settimana. Alcune società turche ne gestiscono più di ottanta. Questo rende la concorrenza molto agguerrita, soprattutto in un momento di alta tensione internazionale in cui la Turchia sta giocando un pericoloso gioco di equilibrio tra la Russia e gli alleati dell’Ucraina, rifiutandosi di applicare sanzioni contro Mosca e negoziando nuovi accordi commerciali con quest’ultima.
Riesportazione di merci
“L’attività non è mai stata così sostenuta”, afferma il giovane logista. “È arrivata la pandemia, e ora la guerra, da febbraio; le rotte commerciali sono state interrotte, ma il Paese se la cava abbastanza bene, almeno in questo settore”. Di fronte alle sanzioni degli Stati Uniti e dell’Unione Europea, il ricorso delle autorità russe a importazioni alternative a partire da marzo ha trasformato la Turchia in uno dei suoi principali hub di transito.
I carichi provenienti da tutto il mondo vengono scaricati nei porti di Mersin, Istanbul e Izmir, prima di essere trasferiti in container di proprietà di aziende locali o di subappaltatori, che poi li trasportano in Russia attraverso il porto di Novorossijsk sul Mar Nero o via camion attraverso la Georgia. Un metodo simile viene utilizzato per il trasporto su strada nelle aree vincolate. Ma in tempi di guerra e di embargo, questa riesportazione di merci da parte della Turchia appare come un gioco di prestigio da parte di uno stallone della NATO proprio sotto il naso dell’Occidente. Il buco nel sistema delle sanzioni.
“Una situazione vantaggiosa per tutti”
Secondo uno studio della Banca Centrale Finlandese, le importazioni russe dall’estero si sono ridotte del 38% tra febbraio e luglio – del 45% e dell’87% rispettivamente per l’UE e gli USA. La Turchia, invece, ha aumentato le sue esportazioni di beni e prodotti verso la Russia del 42% nello stesso periodo. In agosto, le esportazioni verso la Russia sono state superiori dell’87% rispetto allo stesso periodo del 2021, secondo i dati dell’Associazione degli esportatori turchi (TIM).
In cambio, anche le esportazioni di materiali energetici russi sono aumentate notevolmente. Secondo Refinitiv Eikon, una piattaforma di analisi finanziaria, le importazioni di petrolio russo in Turchia, pur essendo ancora molto inferiori a quelle verso India e Cina, sono quasi raddoppiate negli ultimi otto mesi. A metà settembre, Ankara ha persino annunciato un accordo per la fornitura di gas naturale, un quarto del quale pagabile in rubli. “È una situazione win-win: l’atteggiamento della Turchia e dei suoi partner ricorda l’immagine delle tre scimmie che non vedono, non sentono e non parlano – o quasi”, ride Yasar.
Di fronte allo stridore di denti occidentale che si è sentito quest’estate in seguito a questi primi indicatori, Cetin Tecdelioglu, vicepresidente di TIM e capo del consiglio di amministrazione dell’Associazione degli esportatori di metalli di Istanbul (IDDMIB), ha cercato di chiarire la situazione. In primo luogo, ha sostenuto, dopo diversi mesi di guerra, molte aziende europee stanno valutando la possibilità di vendere i loro prodotti alla Russia attraverso la Turchia. Una domanda crescente, ha detto. E poi questo: “Vogliono usare la Turchia come magazzino e ponte, e dall’altra parte i russi vogliono rifornirsi dalla Turchia (…) e ottenere da noi ciò che non possono ottenere da Germania, Italia e Francia”. Si tratta di un’opportunità storica per l’industria e le esportazioni turche. Con, come corollario, complicazioni.
Secondo il quotidiano economico Dünya, un numero crescente di uomini d’affari russi sta acquistando proprietà in Turchia al fine di ottenere la cittadinanza turca (che la legge concede a partire da 405.000 euro di investimenti) e creare società locali con le dovute modalità. Questi ultimi sono poi responsabili dell’importazione di prodotti da tutto il mondo attraverso i loro uffici, che vengono poi trasportati in Russia attraverso i porti turchi.
Da quando i giganti mondiali del trasporto container come Maersk, Hapag-Lloyd o Hamburg Süd hanno interrotto i loro collegamenti con la Russia, queste spedizioni sono gestite da compagnie turche, Medkon Lines, Akkon, Arbas o Turkon. Non c’è nulla di illegale se i prodotti e le merci spedite non sono inclusi nelle liste di embargo. Ad oggi, il 28% delle esportazioni dell’UE verso la Russia è coperto da questi embarghi. Gli esperti finlandesi sottolineano che non vi è alcuna indicazione che queste nuove rotte marittime siano una manovra diretta ad aggirare le sanzioni. Le reali motivazioni degli esportatori sono difficili da valutare.
“Tutti sono alla ricerca di soluzioni e la Turchia è l’opzione più rapida ed economica per la Russia”, sottolinea Vasfi Erdogan, della società di logistica e trasporti GNW, una delle trecento aziende del settore con sede a Mersin. Non lavora con i russi. “È un mercato complicato e pericoloso, dove la maggior parte dei nostri colleghi sono solo comparse, non leader del gioco”.
“Non abbiamo più spazio”
Le esportazioni italiane verso la Turchia hanno raggiunto 1,4 miliardi di euro nel mese di giugno, secondo un’indagine del Corriere della sera, secondo cui tali transazioni non avevano mai superato il miliardo di euro su base mensile negli ultimi dieci anni. Questa cifra è ancora più impressionante se si considera che la svalutazione della lira turca avrebbe dovuto portare a un calo degli importi in questione. Un altro esempio eloquente in Europa è la Polonia, dove le esportazioni verso la Turchia sono aumentate del 90% rispetto ai primi mesi dell’anno, grazie soprattutto a un volume di apparecchiature elettriche quintuplicato.
“Non abbiamo letteralmente più spazio”, conferma Ezgi Biçer Uçar, segretario generale della Camera di Commercio Marittimo di Mersin, che sottolinea come un progetto di espansione del porto sia in attesa di convalida da parte dei tribunali. Secondo le sue previsioni, quest’anno il numero di container movimentati dovrebbe raggiungere i 2,2 TEU (unità basata sul volume di un container di 6,1 metri), un record. Ciò significa gestire più di 250 navi al mese e caricare 3.000 camion al giorno.
Il lungo elenco delle merci trasportate da Mersin a Novorossijsk negli ultimi mesi mostra nel dettaglio un calo del volume di alcuni prodotti come il cotone o la semola, e la cessazione delle consegne di armi da fuoco, ma soprattutto indica un aumento esponenziale in diversi settori. L’esportazione di materiali chimici è stata quindi moltiplicata per otto rispetto al 2021. Quello dei detergenti e del poliestere di sei. Caffè, succhi di frutta e tabacco, rispettivamente di otto, sette e due.
Preoccupazioni americane
Nella sede locale del Partito Popolare Repubblicano (CHP), il principale partito di opposizione in Turchia, che detiene la carica di sindaco a Mersin, Adil Aktay, il suo presidente, critica costantemente il presidente Erdogan, i suoi torbidi rapporti con Vladimir Putin, la sua dipendenza dal petrolio e dal gas russo e le sue incongruenze in politica estera. Tuttavia, egli stesso ammette che le sanzioni non avrebbero dovuto essere adottate: “Sarebbero state dannose per i nostri produttori e agricoltori, già duramente colpiti dalla crisi e dall’iperinflazione”.
A Bruxelles, il gioco di equilibri della Turchia non sembra preoccupare troppo i funzionari europei. Secondo un membro della Commissione europea, citato dalla rivista tedesca Der Spiegel, la quota di esportazioni turche verso la Russia “è solo una frazione delle forniture effettuate prima delle sanzioni imposte dall’Occidente”. Troppo poco, in altre parole, per arrabbiarsi con l’uomo forte di Ankara che, allo stesso tempo, ha consegnato droni da combattimento all’Ucraina, bloccato il Bosforo alle navi da guerra russe e preso posizione contro l’annessione di Donbass e Crimea da parte di Mosca. “Erdogan ha fatto molto più di quanto ci si aspettasse”, ripetono i diplomatici europei.
La storia a Washington è leggermente diversa. A giugno, il vice segretario al Tesoro Adewale Adeyemo ha effettuato una rara visita ad Ankara per esprimere le preoccupazioni degli Stati Uniti riguardo agli oligarchi e alle società russe che utilizzano l’hub turco per aggirare le sanzioni. Due mesi dopo, il funzionario statunitense ha persino scritto una lettera al Tüsiad, la principale organizzazione dei datori di lavoro turchi, per avvertire le aziende e le istituzioni del Paese che commerciano con la Russia del rischio di sanzioni nei loro confronti. Si parla di un “aumento del rischio” per queste aziende di fronte ai “tentativi della Russia di usare” la Turchia “per eludere le sanzioni”.
“La lettera [del Tesoro statunitense] non dovrebbe essere motivo di preoccupazione”, ha risposto il ministro delle Finanze Nureddin Nebati in agosto, prima di lanciare un laconico appello al patriottismo economico su Twitter: “La nostra comunità imprenditoriale dovrebbe sentire il potere dello Stato al proprio fianco”. A otto mesi dalle elezioni cruciali, i porti turchi di Mersin, Istanbul e Izmir hanno un futuro brillante davanti a sé.
(Estratto dalla rassegna stampa di eprcomunicazione)
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