Il team di Toymaker Basic Fun che supervisiona le spedizioni marittime di camion Tonka e Care Bears per Walmart e altri rivenditori al dettaglio si stanno affrettando a reindirizzare le merci lontano dal Canale di Suez a seguito di attacchi dei ribelli Houthi alle navi nel Mar Rosso. Fornitori del calibro di Ikea, Home Depot, Amazon e i rivenditori di tutto il mondo stanno facendo lo stesso, mentre le aziende sono alle prese con il più grande sconvolgimento delle spedizioni da quando la pandemia di Covid ha gettato nel caos le catene di approvvigionamento globali.
GLI SPEDIZIONIERI EVITANO IL CANALE DI SUEZ
Basic Fun, con sede in Florida, di solito spedisce tutti i giocattoli diretti in Europa dalle sue fabbriche cinesi attraverso il Canale di Suez, il modo più rapido per spostare le merci tra quelle aree geografiche, ha riferito a Reuters il ceo Jay Foreman dal suo ufficio di Hong Kong.
Questa rotta commerciale è utilizzata da circa un terzo del carico globale delle navi portacontainer e si prevede che il reindirizzamento delle navi intorno alla punta meridionale dell’Africa costerà fino a 1 milione di dollari in più in carburante per ogni viaggio di andata e ritorno tra l’Asia e il Nord Europa.
LE ALTERNATIVE
Gli attacchi con droni e missili degli Houthi yemeniti nel Mar Rosso a sostegno di Hamas a Gaza hanno sconvolto i piani di Basic Fun. L’azienda sta ora lavorando durante le vacanze per inviare giocattoli dalla Cina ai porti del Regno Unito e di Rotterdam attraverso la rotta più lunga. E sta anche deviando alcune merci dirette verso i porti della costa orientale degli Stati Uniti dal Canale di Suez al Canale di Panama, mentre ne sta spostando altre verso la costa occidentale attraverso la rotta diretta per l’Oceano Pacifico.
“Ci vorrà solo più tempo e costerà di più”, ha detto Foreman, spiegando che le tariffe per alcune merci Cina-Regno Unito sono più che raddoppiate a circa 4.400 dollari per container dall’inizio del conflitto tra Israele e Hamas.
L’IMPATTO MAGGIORE DEVE ANCORA VENIRE
La situazione del Canale di Suez è in rapida evoluzione e gli spedizionieri Maersk e Cma Cgm si stanno muovendo per riprendere i viaggi attraverso il Mar Rosso con le nuove scorte militari offerte dalla task force marittima internazionale guidata dagli Usa.
Secondo Michael Aldwell, vicepresidente esecutivo della logistica marittima per la svizzera Kuehne + Nagel, l’impatto maggiore arriverà probabilmente nelle prossime sei settimane. “Non si può premere un interruttore” e riorganizzare il trasporto marittimo globale, ha osservato Aldwell, che si aspetta che le deviazioni portino a una serie di problemi, dovuti ad esempio alle condizioni di siccità che costringono il Canale di Panama a limitare i transiti a causa dell’acqua insufficiente per far funzionare le enormi chiuse. Problemi che faranno probabilmente schizzare i prezzi dei trasporti nel breve termine.
REAZIONI A CATENA
Gli esperti di navigazione affermano che la deviazione intorno al Capo di Buona Speranza, che aggiunge da sette a 14 giorni di navigazione verso l’Europa e da cinque a sette giorni verso la costa orientale degli Stati Uniti, ha scatenato una reazione a catena che include l’eliminazione delle navi dagli arrivi programmati, il raggruppamento delle navi nei porti, la congestione dei terminal e la difficoltà di riposizionare i container in tutto il mondo. Inoltre i transiti potrebbero essere in alcuni casi piu’ lunghi perche’ la punta dell’Africa ha spesso mari agitati e tempeste
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