Il numero di segnali del sistema di identificazione automatica (AIS) delle navi nelle acque cinesi è sceso drasticamente da un picco di più di 15 milioni al giorno in ottobre a poco più di 1 milione al giorno all’inizio di novembre, fa sapere il Financial Times.
L’AIS è stato inizialmente sviluppato per aiutare a evitare collisioni tra le navi e sostenere gli sforzi di salvataggio in caso di disastro. Ma è anche diventato un prezioso strumento per migliorare la visibilità della catena di approvvigionamento e, per i governi, per tracciare le attività nei porti d’oltremare.
“Quello che emerge da questi dati mette in pericolo la sicurezza economica della Cina e il danno non può essere ignorato”, ha avvertito un rapporto dei media statali cinesi il 1° novembre sulle stazioni AIS nella provincia costiera di Guangdong.
Le autorità intervistate nel rapporto hanno detto che le agenzie di intelligence straniere, le aziende e i think-tank usano il sistema per tenere d’occhio le navi militari della Cina e analizzare l’attività economica sorvegliando il traffico merci.
Il calo dei dati AIS è uno dei primi effetti del nuovo regime cinese di protezione dei dati, che limita i trasferimenti di informazioni sensibili all’estero. Le aziende che vogliono inviare dati importanti all’estero devono sottoporsi a una valutazione di sicurezza con il garante dei dati del paese.
Anastassis Touros, responsabile del team AIS presso il fornitore di informazioni MarineTraffic, ha dichiarato di non credere che i dati AIS rappresentino un rischio per la sicurezza nazionale e che le navi militari spesso nascondono la loro posizione ai tracker.
Il calo dei dati AIS dalla prima settimana di novembre ha avuto un impatto sulla capacità delle compagnie di navigazione di tracciare con precisione l’attività nei porti cinesi, ha detto Charlotte Cook, analista commerciale capo di VesselsValue, un fornitore di dati marittimi.
Touros ha detto che la diminuzione della visibilità causerebbe probabilmente più congestione nei porti cinesi, che sono stati bloccati tra il maltempo e le interruzioni legate alla pandemia, perché diventerebbe più difficile cronometrare gli arrivi delle navi con periodi di basso traffico. Ma un dirigente dello shipping e due spedizionieri hanno dichiarato che è improbabile che la mancanza di dati AIS terrestri possa causare colli di bottiglia peggiori.
Anche la sicurezza delle navi che navigano in acque cinesi è improbabile che sia influenzata, ha detto Gregory Poling, il co-autore di un recente rapporto del Center for Strategic and International Studies che ha utilizzato i dati AIS per analizzare gli schieramenti delle milizie. Poling ha affermato che i funzionari cinesi avranno altri sistemi per tracciare le navi attraverso le acque costiere.
I dati AIS danno agli analisti intuizioni sulle attività portuali a livello globale, ma la Cina è l’unica nel ritenere questi dati un problema di sicurezza nazionale. Touros ha notato che anche il severo regolamento generale europeo sulla protezione dei dati non limita i fornitori dall’uso dell’AIS.
Ma Pechino è più sensibile alla condivisione dei dati di geolocalizzazione, come evidenziato dalla punizione inflitta alla società di ride-hailing Didi Chuxing per le presunte violazioni dei dati.
“La raccolta e la condivisioni dei dati di geolocalizzazione, soprattutto quando si tratta di rotte di navigazione su e giù per la costa cinese, è una questione di grande sensibilità”, ha detto Carolyn Bigg, un avvocato di tecnologia con sede a Hong Kong presso DLA Piper.
(Estratto dalla rassegna stampa estera a cura di eprcomunicazione)
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