Mobilità

L’amministrazione Trump ha ceduto alle pressioni di Ford e General Motors e ammorbidito l’impatto dei dazi sulle automobili per i produttori americani. Intanto, applica tariffe anche sugli autocarri e gli autobus. Tutti i dettagli.

Melfi dice addio alla Renegade che con Compass finora ha rappresentato l’81 per cento delle vetture sfornate in Basilicata. Lo stabilimento è in crisi da tempo: dal 2021 circa 2.370 lavoratori sono usciti incentivati su base volontaria, portando gli occupati a 4.670. Ma confida nel lancio di sette nuovi modelli tra elettrici e ibridi nel prossimo futuro

Entro la fine del terzo trimestre del 2025, oltre 2 milioni di veicoli Stellantis dotati di airbag Takata saranno stati sottoposti a richiamo in tutta Europa: la campagna ora è estesa alle auto a marchio Opel. In Italia prosegue la class action di Altroconsumo

Cosa ha detto Luca de Meo sulla crisi dell’industria europea dell’automobile. L’approfondimento di Liturri

Dopo alcuni pasticci legati al marketing e una prima sede europea chiusa nel giro di due anni, Great Wall Motor riprova a sbarcare in Europa. Sarà la volta buona?

Il 2025 si conferma l’anno di Catl e non solo per via della quotazione da record del maggio scorso: il campione cinese delle batterie è sempre più imprendibile, mentre le rivali sudcoreane scivolano dal podio.

Oltre agli investimenti monstre da 13 miliardi negli Usa per compiacere Trump, Stellantis prova a spingere le vendite del marchio statunitense Jeep in Cina alleandosi con Dongfeng? Indiscrezioni, numeri, partecipazioni azionarie e alleanze.

Il Cremlino ha lanciato una proposta audace: un tunnel ferroviario sottomarino sotto lo Stretto di Bering per collegare Russia e Alaska.

Anche se il settore auto è quello che soffre maggiormente, l’intera industria tedesca è in sofferenza. L’approfondimento di Mario Seminerio tratto dal blog Phastidio.

La Gran Bretagna è il Paese europeo che più ha accelerato sulla guida autonoma: a livello normativo mette meno paletti rispetto all’Ue. Per questo Waymo di Alphabet ha scelto Londra per il suo debutto europeo.

Donald Trump cambia la geografia commerciale dell’auto (e non solo) a suon di dazi e Stellantis segue a ruota, accelerando con la propria produzione statunitense: in allarme il Canada, che teme una inevitabile inchiodata e minaccia di trascinare il Gruppo in tribunale.

Le case automobilistiche temono che le tensioni internazionali su Nexperia (l’azienda di microchip controllata dalla Cina di cui il governo olandese ha preso il controllo) si ripercuoteranno sulle loro attività. Le associazioni dei produttori in Europa e negli Stati Uniti lanciano l’allarme.

Secondo diversi Paesi membri europei, industrie e persino sindacati la crisi dell’automotive è stata causata dai “pasticci” comunitari in tema di transizione. Pure Mario Draghi, ascoltatissimo da Ursula von der Leyen, ha detto che l’obiettivo di sole auto elettriche a partire dal 2035 è ormai irrealizzabile. Non per Transport & Environment, associazione ambientalista che continua a impallinare ogni soluzione che non sia alla spina

La campagna riguarderà 44.535 veicoli della serie Tang e 71.248 auto Yuan Pro elettrici

Il mese scorso Boeing ha consegnato 55 aerei, puntando verso l’anno migliore dal 2018. Nel frattempo, le compagnie aeree lamentano che Boeing e Airbus registrano ritardi record nelle consegne, frenando la crescita e i piani di decarbonizzazione

Con il nuovo top manager Antonio Filosa il gruppo cambia ufficialmente strategia rispetto agli anni bui di Tavares: negli Usa Stellantis annuncia l’investimento di 13 miliardi di dollari, mentre in Italia (dove la produzione sta frenando ancora) viene sbandierato… il programma Philanthropy.

Tutte le nuove magagne di Stellantis

In Cina un nuovo sinistro dall’esito mortale che ha riguardato la berlina di Xiaomi pone interrogativi sulla tecnologia di blocco delle portiere scelta da molti costruttori per le loro auto elettriche di fascia premium.

Da oggi, martedì 14 ottobre, gli Stati Uniti e la Cina inizieranno a riscuotere le tasse sulle rispettive navi in entrata nei porti. Ecco numeri, conseguenze e obiettivi.

Approfittando della confusione politica francese, secondo i sindacati d’Oltralpe Filosa starebbe ridisegnando una Stellantis “Fiat Chrysler-centrica” a discapito di Psa. E la Francia potrebbe ora pagare le conseguenze della crisi del Gruppo (come accaduto in Italia finora, nel silenzio dell’esecutivo).

Si stringe ulteriormente l’alleanza tra Volkswagen e Xpeng in Cina. Dopo la piattaforma elettronica e i chip AI made in China le vetture tedesche monteranno anche il software per la guida autonoma Xngp

Il cancelliere tedesco Friedrich Merz ha promesso che farà il possibile per evitare la messa al bando dei veicoli con motore a combustione interna dal 2035. I costruttori automobilistici europei chiedono a Bruxelles più spazi per l’ibrido e per i carburanti neutri.

Ferrari dimezza gli obiettivi per i veicoli elettrici e delude sulle previsioni di profitto. L’articolo del Financial Times tratto dalla rassegna di Liturri.

Per l’Autorità Garante della Concorrenza la società specializzata in fleet management e leasing ha fornito ai consumatori “informazioni carenti, ambigue e frammentate” sulle condizioni del servizio accessorio e a pagamento che consente di limitare la responsabilità per danni al veicolo nel noleggio a lungo termine

Negli Stati Uniti è stata aperta un’indagine su quasi 2,9 milioni di automobili Tesla dotate del sistema Full Self-Driving, che potrebbe essere pericoloso per la sicurezza stradale. Tutti i dettagli.

Il gruppo francese Lacour, attivo nel settore del software per il post-vendita automobilistico, ha annunciato l’acquisizione dell’italiana Proger. Tutti i dettagli.

Mentre Stellantis cestina le jv europee sull’idrogeno e le startup dello sharing, chiude momentaneamente sei stabilimenti nel Vecchio continente e rallenta ancora la produzione in Italia, si appresta a varare un piano monstre da 10 miliardi a favore degli Usa. O di Trump?

Anche il motore di Mercedes – Benz tossisce a causa dei dazi trumpiani e della concorrenza cinese: così il Gruppo concentra la produzione in Ungheria a discapito della Germania per risparmiare

Ecco cosa chiedono Italia e Germania alla Commissione Ue per sostenere l’industria automobilistica europea

Renault a dispetto di molte altre rivali europee continua a vendere, ma si appresta ad affrontare le sfide ormai imminenti (in primis, la concorrenza cinese) ottimizzando le spese e fino a 3mila dipendenti potrebbero andarci di mezzo

Ancora nessun aggiornamento da Stellantis sulla gigafactory di Termoli, la fabbrica di batterie che dovrebbe rilanciare lo storico stabilimento molisano. La Fim-Cisl chiede un incontro al ministero delle Imprese. Fatti, dichiarazioni e contesto.

Tesla ormai è nello specchietto retrovisore di Byd: la fine degli incentivi americani ha concesso alla Casa di Musk un mini sprint estivo, ma il distacco con la rivale cinese è fotografato ancora dai numeri. Anche la concorrente del Dragone soffre i problemi di casa propria e si avvia verso un periodo di maggiore incertezza

La crisi dell’auto occidentale tampona anche i marchi del lusso: dopo Porsche rischia il testacoda pure la britannica Aston Martin costretta a ridurre gli investimenti e le spese e a tagliare le stime sull’anno in corso

Il secondo fornitore tedesco di componenti per automobili metterà alla porta 7600 dipendenti, per lo più della divisione legata ai motori per auto elettriche. Zf però almeno per il momento non procederà con lo scorporo del comparto come annunciato in precedenza. L’inchiodata della domanda sta lasciando senza energie l’industria automobilistica della Germania

Nessuno, a quanto pare, sa quanti siano davvero: si ha solo contezza del fatto che sono tantissimi. I marchi cinesi occupano ormai ogni nicchia tra city car, berline, Suv e vetture per uomini d’affari. E potrebbero diventare pure un problema per le scuderie di lusso come Ferrari e Lamborghini.

Stellantis aveva scommesso tanto sul servizio di car sharing Free2move, ma l’investimento non ha ripagato le attese e ora il gruppo è alla ricerca di un compratore. Intanto, la nuova amministrazione Filosa è al lavoro su un nuovo piano aziendale focalizzato sugli Usa

Le auto elettriche non si vendono e Volkswagen, tra le Case europee che aveva abbracciato con maggior convinzione le nuove propulsioni, è costretta proprio come Stellantis a inchiodare per non aumentare le scorte: sospensioni in due impianti tedeschi e già si vocifera sulla chiusura temporanea di altri due

In un documento, l’esercito Usa spiega ai militari di stanza nel Vecchio continente che non potranno portare con sé il Cybertruck perché “devia notevolmente” dalle normative Ue e non può essere omologato. Ma le restrizioni a favore dei pedoni, dei ciclisti o dell’ambiente potrebbero presto saltare per non scontentare Trump a seguito degli accordi sui dazi

A dieci anni dello scoppio del Dieselgate, che portò alla luce l’utilizzo di sistemi software fraudolenti nei test sulle emissioni, gli strascichi giuridici continuano a inseguire Volkswagen con conseguenze reputazionali incalcolabili. Soprattutto ora che il gruppo versa in una crisi senza precedenti.

Senza troppa fretta e con poca convinzione, la Cina restringe le maglie normative per la vendita e distribuzione in altri mercati di auto elettriche usate a km zero. Un escamotage che in patria consente alle aziende di accedere agli incentivi e a Pechino di gonfiare i numeri immatricolando vetture che in realtà sostano nei piazzali degli autosalone. E dato che il mercato locale fatica ad assorbire la produzione, si prova la vendita al di fuori dei confini nazionali

Il blocco dei sistemi informatici ha paralizzato le attività di Jaguar Land Rover per quasi tutto il mese di settembre. Secondo alcune stime che rischiano di rivelarsi prudenziali l’attacco hacker peserebbe sui conti per 1 miliardo di sterline. Per ripartire il gruppo britannico ha ottenuto dal governo di Sua Maestà la fideiussione per 1 miliardo e contemporaneamente avrebbe chiesto altri 2 miliardi alla connazionale Standard Chartered Bank, all’americana Citigroup e alla nipponica Mitsubishi Ufk Financial Group

Dopo von der Leyen che ha accolto il piano di Elkann per una e-car europea, anche Urso non attacca più Stellantis, nonostante una produzione industriale italiana inferiore persino a quella del 2024. Così il gruppo italo-francese che continua a perdere appeal tra gli automobilisti ha conquistato almeno la politica italiana ed europea

Porsche ripensa la sua strategia EV dopo il flop del Taycan, BMW resiste, ma sconta i suoi top Ev in Cina e Mercedes fatica a vendere l’Eqs da 110.000 euro. I produttori luxury non convincono i clienti ricchi a passare all’elettrico: amano il carattere dei motori a combustione. L’approfondimento di Bloomberg estratto dalla rassegna di Liturri.

Il Financial Times sottolinea che Catl intende utilizzare manodopera esclusivamente cinese per la realizzazione dell’impianto in jv con Stellantis in Spagna. In tal modo non svelerà segreti industriali agli occidentali. L’esatto opposto di quanto accaduto in Cina negli ultimi 40 anni dove gli industriali europei erano obbligati dalle norme a condividere il know-how

Mirafiori, Termoli e Pomigliano rischiano di essere solo la punta dell’iceberg di una crisi che costringerà Stellantis a chiudere in via temporanea fabbriche in tutta Europa: una in Francia, due in Spagna, una in Germania e un’altra in Polonia. Fatti, numeri, scenari e commenti dell’azienda

Comac non raggiungerà le consegne dell’aereo di linea C919 previste per il 2025. Il produttore di aerei cinese ha anche ridotto l’obiettivo di produzione a causa di problemi nella catena di approvvigionamento

Ideate dalla Casa texana e presenti su di un buon numero di modelli anche di altri marchi, le maniglie a scomparsa si rompono più spesso di quelle meccaniche, tendono a funzionare meno bene e soprattutto potrebbero bloccare le portiere dopo un sinistro. Pechino ora indaga. Bruxelles, solitamente più puntigliosa in materia, stranamente tace

Debutta ufficialmente sulle nostre strade con due Suv il costruttore cinese Geely. Quasi nessuno ne ha mai sentito parlare, ma in realtà l’azienda del miliardario Li Shufu è da tempo in Europa avendo fatto shopping nell’automotive e persino in Menarinibus

Anche in Francia i dipendenti Stellantis costretti alla cassa integrazione: dal 13 al 31 ottobre chiuderà lo stabilimento di Poissy che non ha un piano industriale ben delineato per il dopo-Mokka e fa gola alla proprietà qatariota del Paris Saint-Germain che vorrebbe realizzarci un nuovo stadio. E i lavoratori rischiano di finire in Serbia alle linee della Grande Panda, come i cugini italiani