Mobilità

I dati del 2025 sembrano aver spinto i vertici Volkswagen ad aggiornare i tagli draconiani: la fragile “tregua di Natale” siglata a fine 2024 con i sindacati potrebbe essere a rischio?

Le auto giapponesi alla prova dei balzelli statunitensi. Honda ha registrato una flessione del risultato netto del 42% negli ultimi 9 mesi del 2025: a pesare i dazi trumpiani. Secondo Mitsubishi, le tasse doganali Usa hanno inciso negativamente sull’utile operativo per 37,3 miliardi di yen. Pure Suzuki ha fatto sapere che nei mesi tra aprile-dicembre ha registrato il primo calo dell’utile operativo negli ultimi cinque anni. Resiste Toyota che però ha già messo in conto una erosione dell’utile sopra i 1.400 miliardi di yen

Duplice mossa di Byd per aggirare e incrinare il muro di dazi occidentali: negli Usa si appella alla Corte del commercio internazionale sostenendo che Trump non avesse l’autorità di imporre i balzelli mentre in Europa (dove ha già fatto causa a Bruxelles depositando le proprie istanze alla Corte di giustizia dell’Unione Europea) aumenta la produzione dello stabilimento ungherese che le permette di non pagare le tariffe doganali al 27 per cento decise nell’ottobre 2024

Dieselgate: grane in vista in Francia pure per Volkswagen. E secondo la stampa sul banco degli imputati presto potrebbero apparire pure Peugeot-Citroën e Fiat-Chrysler

Per l’economista Zirpoli, autore del libro “Autodistruzione”, Stellantis non sta scontando solo gli errori e i pasticci del legislatore europeo sull’auto elettrica ma paga soprattutto le conseguenze del proprio immobilismo. Anche altri marchi, come Toyota, non hanno sposato con convinzione le nuove propulsioni ma sono cresciute puntando sull’ibrido

L’industria automobilistica europea è in crisi per la transizione elettrica lenta, la concorrenza cinese e gli obiettivi climatici irraggiungibili: ora l’Ue corre ai ripari con un piano di sostegno e allentando il bando ai motori endotermici dal 2035.

Il 2025 è stato un anno negativo per Iveco: crolla l’utile operativo rettificato e i ricavi deludono le aspettative degli analisti. Entro il secondo trimestre del 2026 l’azienda di veicoli commerciali verrà ceduta da Exor al gruppo indiano Tata, mentre a marzo dovrebbe venire approvata la vendita dell’unità Difesa a Leonardo.

L’Ue revoca i dazi del 30,7% che gravavano sul prezzo di listino della Seat Cupra, marchio spagnolo ma di proprietà del gruppo tedesco Vw. In cambio l’azienda ha dovuto accettare di soddisfare determinate condizioni. Si tratta della prima deroga ad hoc a un’auto elettrica made in China

Il Giappone, per buona parte del secolo scorso leader nel software e nella tecnologia di frontiera, per competere nel settore dei robotaxi si allea con la cinese Pony.ai che ha sottoscritto partnership anche in Europa con Stellantis e Bolt

Pare funzionare il piano di ristrutturazione Re:Nissan, finalizzato alla progressiva riduzione dei costi (250 miliardi di yen entro l’anno fiscale 2026 rispetto ai dati consolidati dell’anno fiscale 2024) che ha avuto tra le conseguenze più eclatanti la chiusura di sette impianti produttivi, il taglio di 20mila posti, l’annullamento del Nismo Fest 2025 e l’alienazione della propria filiale principale a Yokohama per restarvi in affitto

Secondo indiscrezioni, dopo Lg Stellantis starebbe per abbandonare un altro colosso sudcoreano: Samsung. La brusca inchiodata sull’auto elettrica imposta da Trump ai costruttori che operano negli Usa e i piani del nuovo Ceo Antonio Filosa stanno ridisegnando accordi e alleanze

Le consegne di auto sono diminuite del 9,2% a 1,8 milioni di cui 369mila elettrificate e 185mila elettriche (-8,9%). Ancora peggio i van: inchiodata dell’11,5%. Sui conti di Mercedes-Benz pesano la perdita di terreno nel mercato cinese e i dazi voluti da Trump

La Marina di Taiwan punta ad espandersi, ma basta davvero per fermare Pechino? L’approfondimento di Giovanni Martinelli

Tutti i piani delle case cinesi Byd e Mg e l’amara lezione per l’Europa. L’approfondimento di Liturri

Nel 2025 il fatturato di Ford è cresciuto rispetto all’anno precedente, ma i suoi bilanci sono stati zavorrati dall’incendio che ha colpito il suo principale fornitore di alluminio, dalla necessità di resettare la strategia sull’auto elettrica e dai dazi di Donald Trump

Un tribunale tedesco ha dato ragione al gruppo tecnologico statunitense Broadcom in una controversia sui diritti di brevetto chiedendo alla Losanga la sospensione delle vendite di due dei suoi modelli più venduti. Renault ha già pronte le contromosse

La jv a tre punte tra Stellantis, Total e Mercedes perde due terzi delle gigafactory in cantiere: colpo di spugna sui progetti di Termoli e di Kaiserslautern. L’unica fabbrica operativa per la mobilità elettrica resterà anche la sola già completata, in Francia che peraltro procede a rilento. Si attendono inoltre contraccolpi dalla decisione del Gruppo italo-francese, principale cliente di Acc, di allontanarsi dall’auto elettrica

Ford nell’America trumpiana è travolta dalle indiscrezioni ma soprattutto dalle polemiche politiche per l’attenzione riservata ai partner cinesi: dopo quelle per gli accordi con Catl e per la possibile alleanza con Byd, ecco che spunta ora una futuribile (fantascientifica?) joint venture con Xiaomi

Brembo ha firmato un accordo con il gruppo automobilistico cinese Jac sui sistemi frenanti e le soluzioni software. Tra collaborazioni, joint venture e centri di ricerca, la Cina si conferma un mercato importante per l’azienda della famiglia Bombassei. Tutti i dettagli.

Leapmotor, la casa cinese di auto elettriche low-cost fondata da Zhu Jiangming, sta crescendo a ritmi frenetici in Cina e si espande rapidamente all’estero grazie alla partnership con Stellantis, puntando a un milione di vendite nel 2026 e a entrare tra i primi dieci costruttori mondiali.

Stellantis, alle prese come le rivali con un cambio di passo sulle motorizzazioni a zero emissioni, annuncia una maxi correzione in bilancio per colpa della rivoluzione dei piani strategici: meno full electric, più soluzioni ibride. Il tracollo del titolo in Borsa e non solo

Finora Stellantis e Lg avevano investito oltre 5 miliardi di dollari canadesi nel sito dell’Ontario per la produzione industriale di batterie che impiega oltre 1.300 persone con l’obiettivo di arrivare a 2.500 dipendenti a piena capacità: nuovo segnale che il Gruppo italo-francese sta abbandonando il Canada?

La sfiducia di Toyota per l’auto elettrica ha evitato alla casa nipponica di porre in essere costose correzioni nella propria strategia industriale nelle quali sono inciampate rivali occidentali come Stellantis, Gm e Ford. Ma l’aumento dei volumi di vendita non ha compensato quello dei costi, anche per colpa dei dazi trumpiani. Tutti problemi che il nuovo Ceo Kenta Kon conosce bene provenendo proprio dal ramo finanziario del Gruppo

Il cda di Pirelli ha bocciato la proposta di scorporo di Cyber Tyre, avanzata da Sinochem. I contrasti tra l’azionista cinese e le holding di Tronchetti Provera non si fermano. Intanto, si avvicina il divieto di vendita degli “pneumatici intelligenti” negli Stati Uniti. Tutti i dettagli.

Filosa e Blume, Ceo di Stellantis e Volkswagen, bussano alla porta del legislatore europeo chiedendo fondi pubblici: incentivi nazionali all’acquisto e appalti per salvare l’auto “made in Europe”

Sembra che Porsche stia rivedendo ancora la propria strategia per l’elettrificazione della gamma: il nuovo Ceo, subentrato a Blume date le difficoltà riscontrate dalla casa di Zuffenhausen, potrebbe eliminare dal programma le 718 elettriche

Il costruttore aeronautico cinese di proprietà statale Comac si presenta con forza al Singapore Airshow puntando sul suo modello C919 come terza opzione reale per l’Asia-Pacifico, sfruttando i ritardi cronici di Airbus e Boeing in un mercato in fortissima crescita.

Zitti tutti, parla Antonio Filosa. Il nuovo ceo di Stellantis concede una lunga intervista alla rivista specializzata Quattroruote. Dice e ripete che Stellantis ripartirà, chiudendo la parentesi dell’era Tavares. Ma c’è un particolare: non annuncia nulla di nuovo perché non può anticipare i contenuti del piano industriale che verrà presentato nella seconda parte di maggio. Quindi, a conti fatti, cosa dice realmente il capo azienda?

La possibile alleanza tra la cinese Chery, in cerca di hub produttivi nel Vecchio continente, e Jaguar Land Rover, che si deve ancora riprendere dalla batosta dell’attacco hacker dello scorso anno, pare far felici tutti, a iniziare dal numero 10 di Downing Street che spera che la produzione inglese torni a superare il milione di auto l’anno contro le 700mila del 2025

Traballa il mito economico dell’irrefrenabile corsa dell’auto cinese: il mercato del Dragone sembra ormai incapace di assorbire l’enorme produzione delle varie Case, così si guarda a Ovest. Byd ha appena acceso l’impianto in Ungheria. E non sarà troppo a lungo l’unico a presidio del Vecchio continente

Mentre l’esecutivo mette sul piatto 1,6 miliardi (la dotazione originaria del Fondo Automotive era di 8), Stellantis fa grandi promesse sulla ripartenza delle fabbriche italiane ma non fornisce risposte concrete ai quesiti più assillanti e oggi incontra l’indotto piemontese per spingerlo a investire in Algeria. Non fa nemmeno ben sperare la decisione di presentare il primo piano industriale dell’era Filosa negli Usa, dove il Gruppo controllato da Exor della famiglia Agnelli-Elkann ha già promesso investimenti per 13 miliardi di dollari

A gennaio EasyJet ha registrato prenotazioni record per la stagione estiva, ma i costi legati all’apertura di nuove rotte verso l’Italia pesano sui conti dell’ultimo trimestre del 2025, con un aumento delle perdite di oltre il 50%. Anche Wizz Air ha comunicato una perdita operativa, ma ha rivisto al rialzo le aspettative di crescita per il 2026, così come Ryanair. Fatti, numeri e previsioni

Tesla inchioda nella produzione di auto elettriche tradizionali e si appresta a investire su Intelligenza artificiale, robot, robotaxi e persino chip. L’azienda di Elon Musk cambia insomma pelle trasformandosi da Casa automobilistica a Big Tech vera e propria. Il sogno di produrre veicoli privati alla spina finirà in soffitta?

Non c’è pace per l’automotive tedesco in piena crisi come l’intera industria manifatturiera: anche Aumovio, brand con 86mila dipendenti sparsi in 25 Paesi, si unisce al lungo novero di aziende che tagliano il proprio organico. Numeri, dati e scenario

A scommettere su Waabi, che finora ha portato avanti test sui Tir di Volvo e Peterbilt anche Nvidia e Porsche. Ma è con Uber che l’azienda si appresta a fare il salto nel mondo dei robotaxi, le cui strade risultano sempre più affollate

Nonostante l’utile netto crollato di oltre 55 punti percentuali, General Motors ritiene che il peggio sia ormai nello specchietto retrovisore, destinato a essere archiviato assieme a un 2025 da dimenticare anche per le scelte sbagliate sull’auto elettrica già costate miliardi e posti di lavoro. E se il cielo davanti al cofano è roseo, merito della Casa Bianca che ha allentato le norme sulle emissioni…

Non c’è pace per l’hub americano di Belvidere, da tre anni al centro delle frizioni tra Stellantis e il potente sindacato dell’Uaw: secondo i rappresentanti dei lavoratori statunitensi la riapertura dell’impianto è destinata a slittare al 2028. Come la prenderà Trump che insiste perché le aziende investano su suolo americano?

In base all’accordo di libero scambio sottoscritto stamani l’India concederà alle auto provenienti dalla Ue riduzioni tariffarie senza precedenti. Una occasione molto importante per le Case automobilistiche del Vecchio continente i cui bilanci hanno risentito proprio delle difficoltà riscontrate nell’ultimo periodo sulle strade cinesi ma anche soprattutto un messaggio indirizzato al partner europeo per eccellenza, gli Usa: l’Europa, stanca dell’atteggiamento vessatorio di Donald Trump, ora sta iniziando a guardare a Est

Il colosso di Detroit intende dimostrare alla Casa Bianca di voler rafforzare il proprio presidio statunitense. Così General Motors richiama modelli made in China e altri provenienti dal Messico perché vengano prodotti su suolo americano in nome della strategia trumpiana “America First”

Mentre il primo Air Force One ha subito un guasto elettrico durante il volo per Davos del presidente Trump, è prevista per quest’estate la consegna dell’aereo donato dal Qatar come provvisorio aereo presidenziale.

Con il 2026 il repulisti interno a Volkswagen cambia di livello fino a coinvolgere l’intero management. Anche i board dei vari marchi del Gruppo saranno infatti smagriti. L’obiettivo, del resto, è sopravvivere all’attuale crisi dell’auto e alla concorrenza cinese

Dopo aver smembrato Mobilize, la divisione dedicata alla micromobilità elettrica, il nuovo amministratore delegato di Renault François Provost cancella l’elemento distintivo del piano industriale firmato dal predecessore, Luca de Meo, riassorbendo le attività di Ampere

Il 2025 è stato un anno molto difficile per le auto elettriche di Tesla, soprattutto in Europa, con evidenti inchiodate in tutti i mercati importanti (a eccezione della Norvegia) e nel mentre la Casa di Austin potrebbe aver ridotto l’organico della gigafactory di Berlino. Il costruttore Usa guidato da Musk però nega, parlando di fluttuazioni normali tra gli operai con contratto a tempo determinato

Il commissario Séjourné ha elaborato un piano per rafforzare l’industria automobilistica europea attraverso gli incentivi alla manifattura interna. Ma le case produttrici sono scettiche e anche gli altri membri della Commissione hanno dei dubbi: ecco perché

Dalla vetrina mondiale di Las Vegas la semi-sconosciuta Donut Lab è riuscita nell’impresa di far parlare di sé: avrebbe infatti in mano la ricetta della batteria allo stato solido che rivoluzionerà la mobilità elettrica. Un annuncio che ha sorpreso tutti, a iniziare dagli addetti ai lavori. Secondo il presidente dell’azienda cinese Svolt, però, si tratterebbe di una “truffa”. E molte testate automobilistiche stanno elencando ciò che non convince.

Il governo tedesco ha lanciato un nuovo programma di incentivi da 3 miliardi di euro per l’acquisto o il leasing di auto elettriche, aperto a tutti i produttori. Inclusi quelli cinesi. L’analisi di Liturri.

Ford sta valutando di utilizzare per le sue auto ibride le batterie economiche (e tecnologicamente avanzate) della cinese Byd. Ma l’amministrazione Trump ha già fatto capire che non intende benedire simili accordi. Ci sarà almeno margine di manovra per utilizzare gli accumulatori made in China su modelli indirizzati a mercati diversi da quello americano?

Dalla Torino-Lione a Rail Baltica, così i megaprogetti Ue accumulano anni di ritardo e miliardi di extracosti.

Stellantis continua a puntare sull’Algeria: oltre alle Fiat arriva anche la produzione di modelli Opel. E c’è chi ventila che l’Alfa Romeo Junior possa spostarsi dall’impianto polacco di Tychy (che licenzia) al Nord Africa. In estate il gruppo guidato da Filosa aveva inoltre annunciato un investimento da 1,2 miliardi per la fabbrica marocchina di Kenitra. Numeri che stridono con la sofferenza degli hub italiani