Mentre nel resto d’Europa si fa a gara per attrarre marchi e produttori d’auto che investano su gigafactory di veicoli EV e batterie, l’Italia, complice la mancanza di un piano industriale che permetta di farsi trovare preparati al momento in cui le motorizzazioni endotermiche saranno bandite dal Vecchio continente e, allo stato attuale, perfino l’assenza di un governo (situazione che sta rallentando i lavori alla Italvolt di Ivrea), rischia di restare al palo. Per di più, di uno dei principali protagonisti di questo cruciale periodo di trasformazione, ovvero Silk-Faw, non se ne sa più nulla da parecchio, tanto che ora anche i giudici vogliono vederci chiaro. Ma andiamo con ordine.
COS’È SILK-FAW
Silk-Faw è una joint venture sino-americana che intende trasferirsi in Emilia per produrre hypercar totalmente elettriche. La scelta del luogo non è affatto casuale, dato che Gavassa, a due passi dal casello di Reggio Emilia sull’autostrada del Sole e dalla avveniristica stazione alta velocità Mediopadana progettata dall’archistar Santiago Calatrava, si trova nel cuore della terra dove hanno mosso i primi passi – pardon, macinato i primi chilometri – mezzi da sogno come Ferrari, Maserati, Pagani, Lamborghini, Ducati, Dallara e Tazzari. Ci troviamo, insomma, nella Terra dei Motori, o Motor Valley, Alla guida di Silk-Faw Katia Bassi a Giovanni Lamorte, direttore generale e amministratore delegato. Nella Motor Valley si dovrebbero produrre la S9, una hypercar ibrida in 400 esemplari da due milioni di euro, la S7, una supercar elettrica e un Suv.
Un progetto da 1 miliardo di euro che dovrebbe creare tra i 1500 e i 3000 posti di lavoro, accolto a braccia aperte dalla politica, a tutti i livelli, dalla giunta locale Pd guidata dal sindaco Luca Vecchi alla Regione Emilia-Romagna, per cui si erano spesi i 5Stelle al governo (firmò l’accordo proprio Manlio Di Stefano, da sottosegretario del ministro degli Esteri, Luigi Di Maio) e al quale avrebbe lavorato pure l’ex premier Romano Prodi. Strette di mano, firme, tante belle parole, poi però un lungo periodo di silenzio, che aveva già fatto mettere le mani avanti al presidente della Regione, Stefano Bonaccini, tra gli sponsor più entusiastici, che a metà marzo ha però cambiato registro: “Speriamo che l’investimento di Silk-Faw vada a buon fine, ma finché non lo vediamo realizzato non gli diamo un euro dei 4,5 milioni di finanziamento assegnati”.
FORNITORI E STIPENDI NON PAGATI
Anche perché i giornali locali hanno via via portato a galla particolari sempre più inquietanti. Non ultima l’intervista realizzata dal Resto del Carlino a un tecnico: “Molte promesse e pochi fatti. I soldi non sono mai arrivati e i dirigenti sono spariti”. Il lavoratore, che per ovvie ragioni preferisce restare anonimo, ha raccontato: “Lavoriamo negli uffici al Tecnopolo dove a febbraio è arrivato Jonathan Krane (presidente della joint venture, ndr) che ci ha illustrato il progetto solo a parole. Senza neppure una slide… E poi ha fissato l’obiettivo di realizzare un’auto elettrica in due anni. Io ho lavorato in una grande azienda che, nonostante una potenza di fuoco produttiva, ci ha messo 5 anni per sviluppare un’ibrida. E già sono pochi… Mi son detto: o qui arrivano container di soldi o la vedo dura…”.
E infatti non solo i soldi necessari all’avvio dell’impresa non si sono visti (“Siamo tutti bloccati coi fornitori verso i quali l’azienda ha 30 milioni di euro di debiti. Non ci sono soldi per lavorare coi software. Nessuno ha più visto Krane e nessuno della governance cinese è mai venuto qui. Che poi la domanda molto semplice é: perché se i cinesi hanno il 15% della compagine, sono loro a dover metterci i soldi e non gli americani?”), ma pare perfino terminato il tesoretto per pagare gli stipendi e si parla di cifre irrisorie per un’azienda che dovrebbe sviluppare supercar elettriche, dato che gli arretrati ai nemmeno 20 dipendenti ammontano a centomila euro (“Il primo campanello d’allarme è stato quando i top manager se ne sono andati. Hanno sentito la ’puzza’ prima di noi, perché avevano molte più mensilità arretrate di noi dipendenti”).
SILK-FAW INDIETRO PURE CON L’AFFITTO DEL TECNOPOLO
Con ogni probabilità la fonte del Resto del Carlino fa riferimento ad Amedeo Felisa e Roberto Fedel, entrambi nel frattempo passati all’Aston Martin. Del resto i manager sarebbero indietro di 5 mensilità. La situazione si è fatta così incandescente che nelle ultime ore l’amministratore delegato dell’azienda, Giovanni Lamorte ha interrotto il lungo silenzio chiedendo ai dipendenti di sospendere la causa per evitare che la società finisca a gambe all’aria ancora prima di essere stata avviata. A tutto ciò si aggiunge la denuncia del M5S reggiano: Silk-Faw sarebbe anche indietro di tre mensilità d’affitto per i locali del Tecnopolo, sostengono i pentastellati, sulla base di documenti ottenuti da diversi accessi agli atti.
“Dai contratti – spiega la consigliera comunale pentastellata, Paola Soragni – emerge che il 10 giugno 2021, Silk-Faw ha preso in locazione due spazi al Tecnopolo per complessivi 413 metri quadri da Stu Reggiane”. Stu – società partecipata al 70% dal Comune di Reggio e al 30% da Iren Smart Solutions “aveva solo 213 metri quadri di sua proprietà – continua Soragni – mentre i restanti 200 sono di proprietà di Ghg, azienda di Albinea dell’ex assessore comunale nella giunta Delrio, Graziano Grasselli. Proprio il giorno prima della concessione in locazione a Silk-Faw dei due spazi, Stu Reggiane ha preso in affitto il locale di pertinenza di Ghg. Subaffittandola di conseguenza a Silk-Faw, assieme all’altro ufficio”.
Sempre dalle carte, emerge che “Stu Reggiane versa 20mila euro annuali di affitto a Ghg. Mentre Silk Faw dovrebbe versarne 34mila all’anno a Stu per i due spazi. Ma risulta che l’ultimo trimestre non sia stato pagato. Dato che dunque Stu non riceve soldi ed essendo di proprietà pubblica, vorremmo capire se si configura un danno erarariale”, denuncia Soragni.
I DUBBI M5S SUI FONDI
“Vogliamo che la Commissione europea faccia chiarezza sui versamenti bancari di Silk Faw in Italia e sul rispetto delle leggi europee contro il riciclaggio” e “vogliamo anche che sia verificato il rispetto delle normative europee sui finanziamenti cinesi per questo progetto”, si legge in una nota firmata dall’europarlamentare del Movimento 5 Stelle, Sabrina Pignedoli, che a inizio marzo ha presentato un’interrogazione scritta a Bruxelles su “un’operazione con molti punti oscuri, appoggiata con entusiasmo dalla Regione Emilia-Romagna”.
“L’unica certezza del progetto – motiva la pentastellata – è un consumo abnorme di suolo, 320 mila metri quadri, per uno stabilimento che nasce per produrre auto sportive di lusso elettriche, ma che, secondo le visure della Camera di Commercio, domani potrebbe diventare qualsiasi cosa. L’operazione è finanziata attraverso una società con sede nel paradiso fiscale delle Cayman. A fronte di soldi e posti di lavoro promessi, la Regione Emilia-Romagna ha già dato 4,5 milioni di euro di fondi europei, mentre il comune di Reggio Emilia ha rinunciato agli oneri di urbanizzazione per un’analoga cifra. In più, è stato dato il via libera al progetto senza valutazione dell’impatto ambientale. L’azienda Faw ha un precedente poco glorioso in Europa: il fallimentare progetto Byton avviato in Germania nel 2016 con ex dirigenti Bmw e Nissan, naufragato nel 2019, con 1500 licenziamenti. Ma Faw, che ha acquisito il know-how, ora produce e vende il suo suv in tutto il mondo. Anche lo stabilimento emiliano mette a rischio il Made in Italy”, continuava l’eurodeputata Pignedoli.
I TIMORI DI LEGAMBIENTE
E poi ci sono le remore degli ambientalisti. Scriveva a ottobre Daniele Bigi, presidente WWF Emilia Centrale: “La fabbrica Silk-Faw ha l’ambizione di diventare la cattedrale iconica della Motor Valley. Occuperà 360 mila metri quadrati di superficie nella frazione di Gavassa”, sottolineando come “di questi, solo la minima parte sarà riservata per la produzione, mentre la maggior parte sarà dedicata alla costruzione di una pista prove, un hotel 5 stelle, negozi e aree esperienzali per adulti e bambini. Una sorta di Disneyland dell’automotive di lusso. Secondo quanto riferito dalla stessa Silk Faw, che ha recentemente presentato lo Studio ambientale preliminare, non sono previste a Gavassa né la produzione e trasformazione di metalli, né la produzione di celle per le batterie degli autoveicoli elettrici, che verranno quindi importati”.
Quindi Bigi, come l’eurodeputata 5Stelle, metteva l’accento sul precedente tedesco: “Un aspetto interessante è relativo al nome che recide i legami con la Cina: il brand non sarà più Hongqi (bandiera rossa, in cinese) ma un altro da decidersi. Come è noto la Hongqi S9 è stata presentata in Europa, la prima volta, al salone di Francoforte, nel settembre 2019, e avrebbe dovuto essere messa in produzione nel 2021 in Germania, in collaborazione con Byton Faw, una joint venture sino-tedesco-americana, nata nel 2017 e fallita nel febbraio 2021, senza produrre mai una sola vettura e lasciando a casa 1.500 persone, a detta del suo fondatore Carsten Breitfeld, a causa delle interferenze del governo di Pechino”.
L’INDAGINE DELLA MAGISTRATURA
Secondo la Gazzetta di Reggio si è mosso, tramite un esposto, anche un avvocato e politico locale, Gianluca Vinci di Fratelli d’Italia, con l’intento di pungolare la magistratura perché usi i suoi mezzi per fare luce su i continui rinvii nell’acquisto dei terreni e nell’avvio del progetto che, come abbiamo visto, potrebbe già aver creato alcuni danni alle casse pubbliche, sebbene almeno i 4,5 milioni di euro di fondi garantiti dalla Regione guidata da Stefano Bonaccini siano stati congelati, in attesa della posa della prima pietra.
I TANTI INTERROGATIVI IN SOSPESO
“Il fatto che a monte di tutta l’operazione vi sia una società con base alle Cayman, getta lunghe ombre sulla trasparenza di tutta questa operazione”, scrive ReggioSera. “Mister Jonathan Krane, finanziere con base alle Cayman, deus ex machina di tutta questa operazione, ci fece rispondere, a suo tempo, che c’erano dietro le più grandi banche cinesi. Di certo, finora, c’è che gli unici soldi che sono circolati riguardano il prestito di 16 milioni di euro fatto all’inizio del 2021 alla Silk Ev Cayman Lp di Jonathan Krane, con base alle Cayman, che scadeva il 28 gennaio 2022 […] Come faccia – si chiede il quotidiano che segue da tempo la vicenda – una società che non ha i soldi per pagare due mensilità a 17 dipendenti (parliamo di poco più di 100mila euro) e che deve restituire 15 milioni di euro a stipulare un rogito (sempre rinviato, infatti) di 30 milioni di euro e fare un investimento da oltre un miliardo di euro a Gavassa, resta un mistero”.
LE RASSICURAZIONI DI SILK-FAW: SI PARTE IL 5 SETTEMBRE
La data da cerchiare in rosso ora sarebbe quella del 5 settembre. Almeno secondo le ultimissime notizie che erano arrivate dalla stessa Silk-Faw nell’ultima parte di luglio, al termine di un confronto richiesto dall’assessore regionale allo Sviluppo economico, Vincenzo Colla: “Silk Sports Car Company ha confermato che l’acquisto del terreno di Gavassa, sul quale l’azienda stabilirà anche la propria sede e centro di innovazione, verrà concluso il giorno 5 agosto e che durante la settimana del 5 settembre, congiuntamente a un’accelerazione delle attività di ricerca e sviluppo, si terrà una cerimonia di inizio lavori alla quale parteciperanno rappresentanti del top management di Faw e Silk EV. Le amministrazioni della Regione Emilia-Romagna e della città di Reggio Emilia manterranno un ruolo centrale in questa storica collaborazione tra Italia, Cina e Stati Uniti d’America al fine di garantire il raggiungimento degli obiettivi strategici di lungo termine”. Tra una settimana, insomma, sapremo se le auto sportive e i Suv EV di Silk-Faw partiranno per davvero, ma ormai la paura inconfessabile degli emiliani e dei politici del luogo e di essere già stati lasciati a piedi e di scoprirlo nel peggiore dei modi il prossimo 5 settembre.
Articoli correlati
Ecco top manager e giornalisti alla corte di Meloni
Che cosa combina Stellantis a Mirafiori
Brevetto rubato a Rigenera Hbw, tutte le novità
Nelle gare d’appalto per dispositivi medici la Cina favorisce le sue aziende? A Bruxelles si indaga
