Redazione Start Magazine

La crisi di Volkswagen è l’inizio della deindustrializzazione tedesca? Report Economist

Non solo Volkswagen: un terzo di tutte le aziende e due quinti delle industrie consultate in un recente sondaggio prevedono di ridurre gli investimenti in Germania. Il punto dell'Economist.

11 Novembre 2024 06:41

Redazione Start Magazine

Lo spettro della deindustrializzazione perseguita da tempo la Germania. L’invasione su larga scala dell’Ucraina da parte della Russia nel 2022 ha provocato un’impennata dei prezzi dell’energia. L’economia del principale partner commerciale della Germania, la Cina, è rallentata. E come concorrenti, le case automobilistiche cinesi si stanno rivelando più che un ostacolo per la più grande d’Europa, Volkswagen – scrive The Economist.

LA DEINDUSTRIALIZZAZIONE DELLA GERMANIA

A febbraio Miele, un produttore di elettrodomestici, ha dichiarato che avrebbe trasferito una parte della produzione in Polonia, con una conseguente riduzione di 700 posti di lavoro a Gütersloh, nella Renania Settentrionale-Vestfalia, sede dell’azienda familiare che ha 125 anni. Continental, un fornitore di automobili, sta tagliando 7.000 posti di lavoro e chiudendo siti. Michelin, un produttore francese di pneumatici, sta tagliando 1.500 posti di lavoro in Germania e chiudendo fabbriche. E a luglio ZF Friedrichshafen, un altro fornitore tedesco di auto, ha dichiarato che entro il 2028 avrebbe eliminato 14.000 posti di lavoro.

Una nuova indagine del DIHK di Wansleben è piena di cifre spaventose. Un terzo di tutte le aziende e due quinti delle imprese industriali intervistate prevedono di ridurre gli investimenti in Germania. Solo il 19% delle imprese industriali giudica la propria situazione attuale “buona”, mentre il 35% la definisce “cattiva”. Questo pessimismo ricorda a Wansleben la grave crisi del 2002-2003. Il governo di allora ha risposto con l’Agenda 2010, un pacchetto di riforme liberalizzatrici di successo.

All’inizio di quest’anno Moritz Schularick, capo dell’Istituto di Kiel per l’economia mondiale, un ente di ricerca, ha previsto che solo una crisi di una grande casa automobilistica sarebbe stata sufficiente a convincere l’attuale coalizione di governo che la Germania non può continuare con il suo vecchio modello economico basato sulla produzione. “Forse i problemi della VW sono finalmente la chiamata che aspettavamo”, dice ora Schularick.

IL SUMMIT DI SCHOLZ

Forse, forse no. Il 29 ottobre Olaf Scholz, il cancelliere, ha tenuto un “summit” per discutere i modi per alleviare i problemi dell’industria con alti esponenti del mondo imprenditoriale, tra cui Oliver Blume, il capo della VW, e i capi di Siemens e BASF, colossi dell’ingegneria e della chimica, oltre ai leader sindacali.

Non si sa molto di ciò che è stato discusso, a parte l’aiuto per il prezzo elevato dell’elettricità e un piano per ridurre la burocrazia eliminando una legge che obbliga le grandi aziende a controllare se i loro fornitori in tutto il mondo rispettano gli standard ambientali e dei diritti umani. Si potrebbe fare di più, ad esempio per promuovere la decarbonizzazione e la digitalizzazione.

Tuttavia, la coalizione di governo formata dai socialdemocratici di Scholz, dai Verdi e dai liberaldemocratici è così disfunzionale che non è certo che farà, o potrà fare, molto.

Scholz ha convocato il suo vertice senza informare né Christian Lindner, il suo ministro delle Finanze liberale, né Robert Habeck, il suo ministro dell’Economia verde. Lindner ha poi tenuto il proprio vertice lo stesso giorno; Habeck ha proclamato di “scalare vette ogni giorno” e ha avanzato l’idea di un fondo di investimento finanziato dal debito per aiutare le imprese, di cui non aveva discusso con il cancelliere.

Il gruppo ristretto del Cancelliere si riunirà di nuovo il 15 novembre, il giorno dopo la scadenza per l’accordo sul bilancio del prossimo anno. Ma i negoziati tra i partiti di governo sono stati così acrimoniosi che potrebbero rompere la coalizione. In questo contesto, le possibilità di ottenere qualcosa di efficace come l’Agenda 2010 sono davvero remote.

(Estratto dalla rassegna stampa di eprcomunicazione)