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Come la Russia sosterrà la produzione nazionale di aerei

Aerei Russia

La Russia spenderà 14,5 miliardi di dollari per aumentare la produzione di aerei e far fronte alle sanzioni imposte dall’Occidente per la guerra in Ucraina

La Russia pomperà denaro per sostenere l’industria aeronautica del paese.

Il governo di Mosca ha annunciato lunedì l’intenzione di investire 770 miliardi di rubli (14,5 miliardi di dollari) entro la fine di questo decennio per aumentare la quota di aerei di fabbricazione nazionale. Lo ha riportato Reuters.

L’industria aeronautica è in crisi da quando l’Occidente ha imposto sanzioni dopo l’invasione russa dell’Ucraina, vietando alle compagnie aeree russe di volare verso destinazioni in Europa, Stati Uniti e altri paesi.

Allo stesso tempo, i produttori di aerei stranieri hanno smesso di consegnare nuovi velivoli, mentre i pezzi di ricambio per gli aerei di costruzione straniera scarseggiano.

Alla fine di maggio, c’erano 876 aerei nella flotta di jet commerciali russi, secondo i dati forniti da Ascend da Cirium, una società di consulenza del settore aereo, in calo rispetto ai 968 aerei di fine febbraio, segnala Wired Uk. La maggior parte di questi velivoli sono realizzati dai produttori Airbus o Boeing. Ed entrambi hanno smesso di fornire pezzi di ricambio alle compagnie aeree russe per aderire alle regole delle sanzioni.

Tutti i dettagli.

OBIETTIVO DELLA RUSSIA: AUMENTARE IL NUMERO DI AEREI DI PRODUZIONE NAZIONALE

Mosca pronta a investire quasi 15 miliardi di dollari per aumentare il numero di velivoli russi nel decennio.

“La quota di aeromobili di produzione nazionale nella flotta delle compagnie aeree russe dovrebbe crescere fino all’81% entro il 2030”, ha affermato il vice primo ministro Yury Borisov il 27 giugno.

LOCALIZZARE LA PRODUZIONE

Come ricorda Reuters, la Russia ha spinto per localizzare la produzione di aerei, ma solo il velivolo regionale Sukhoi Superjet è prodotto in serie all’interno della Russia. Ma un numero significativo dei suoi componenti, comprese le parti vitali del motore, è importato.

Secondo il programma, le compagnie aeree russe dovrebbero ricevere circa 1.000 nuovi aerei costruiti localmente entro il 2030. Il paese si prepara così a produrre in serie il velivolo a medio raggio MS-21, che ha anche alcuni componenti stranieri. Prevede inoltre di iniziare a costruire un piccolo numero di Tu-214 di progettazione sovietica.

Il quotidiano Vedomosti ha riferito in precedenza che Aeroflot, il più grande vettore aereo russo, potrebbe presto firmare un contratto con la United Aircraft Corporation (UAC) di proprietà statale per l’acquisto di 300 nuovi aerei.

GLI EFFETTI DELLE SANZIONI SUL TRASPORTO AEREO RUSSO

Le sanzioni, insieme al rallentamento globale causato dal Covid-19, hanno tagliato una fetta enorme del traffico aereo internazionale della Russia, secondo la società di consulenza Ascend di Cirium, ripresa da Wired UK. “Il numero di aeromobili che ha tracciato sui voli internazionali il 10 giugno era 179, rispetto ai 493 del 3 gennaio 2020. Ciò è in gran parte dovuto al fatto che circa il 70% degli aerei della compagnia russa Aeroflot è noleggiato da una compagnia che ha richiamato i suoi aerei, secondo Bijan Vasigh, professore di economia alla Embry-Riddle Aeronautical University”, riporta Wired UK.

Ciò significa che se questi aerei atterreranno nella maggior parte dei paesi europei, saranno confiscati. Ma mentre i viaggi internazionali sono bloccati, i viaggi aerei nazionali all’interno della Russia continuano a ritmo costante. Ascend by Cirium ha tracciato 456 aerei che volavano a livello sul territorio nazionale il 10 giugno, 30 in più rispetto a 2,5 anni fa.

I PROBLEMI DELL’AVIAZIONE RUSSA

Gli aerei stanno ancora volando, ma i pezzi di ricambio non arrivano, sottolinea Wired. Allora cosa sta succedendo? “Molto probabilmente, gli operatori russi dovranno cannibalizzare altri aerei che hanno”, afferma Volodymyr Bilotkach, professore associato di gestione del trasporto aereo presso il Singapore Institute of Technology.

“Non hanno l’autorizzazione a ottenere alcun tipo di parte da Boeing o Airbus”, afferma Vasigh. “Il trasferimento di qualsiasi parte o competenza tecnica in Russia è vietato”. Il problema è che gli aerei necessitano di manutenzione, riparazioni e sostituzioni costanti.

Proprio per questo il governo Mosca ha deciso di aggirare il problema investendo direttamente nell’industria aeronautica.

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