Dopo anni di ritardi, Boeing tira un sospiro di sollievo: la Faa autorizza il volo del Boeing 737 Max 7, il modello più piccolo della famiglia di aerei più venduta.
Le consegne di questo velivolo erano inizialmente previste a partire dal 2019, ma problemi tecnici e vari intoppi interni all’azienda ne hanno ripetutamente ritardato l’approvazione da parte della Federal Aviation Administration (Faa), l’autorità aeronautica Usa.
Si tratta di un passo fondamentale per Boeing, poiché i produttori ricevono la maggior parte del prezzo di un aereo al momento della consegna al cliente, sottolinea la Cnbc, aggiungendo che compagnie aeree come Southwest Airlines si aspettavano di far volare l’aereo prima della pandemia.
Ma Boeing ha scontato un processo di certificazione più rigoroso dopo i due incidenti mortali del Max 8 nel 2018 e nel 2019, nonché un esame più attento dei sistemi di produzione e qualità dell’azienda in seguito all’esplosione in volo di un pannello della cabina di un Max 9 quasi nuovo nel gennaio 2024, ricorda Reuters.
Tutti i dettagli.
CERTIFICAZIONE DELLA FAA PER IL BOEING 737 MAX 7
L’authority americana ha concesso la certificazione al Boeing 737 MAX 7, il più piccolo aereo della gamma, oltre otto anni dopo il suo volo inaugurale.
Questa “approvazione riflette anni di lavoro costante per risolvere complesse problematiche tecniche e per condurre una revisione approfondita della progettazione del velivolo e delle relative analisi di sicurezza”, ha spiegato la Faa in una nota, sottolineando che il processo è durato “quasi un decennio”.
Proprio la Faa ha richiesto infatti a Boeing di integrare importanti miglioramenti e di dare seguito alle raccomandazioni del National Transportation Safety Board, tra cui aggiornamenti al software di controllo del volo, al sistema di allerta per l’equipaggio e un sistema antighiaccio del motore riprogettato. Per ottenere la certificazione, Boeing ha completato 441 prove di volo per un totale di 686 ore di volo.
DOPO ANNI DI RITARDO
Come già detto, la certificazione del jet di linea era in ritardo di anni. Inizialmente, Boeing aveva previsto di iniziare le consegne del 737 Max 7, con una capacità massima di 172 posti, nel 2019. A un certo punto, la società aveva dichiarato di prevedere l’approvazione dell’aereo entro la fine del 2022.
Ora il Max 7 è il primo nuovo aereo Boeing ad ottenere l’omologazione dopo gli incidenti e altri problemi che hanno gettato l’azienda in una crisi pluriennale, evidenzia France 24.
A BREVE LE PRIME CONSEGNE
Lunedì Boeing ha affermato che sono in corso i preparativi per le prime consegne. Il Max 7 conta da 135 a 160 posti a sedere, garantendo un’autonomia superiore di circa il 10% rispetto agli altri modelli Max. Adesso Boeing e Southwest Airlines, cliente di lancio del 737 Max 7, si stanno preparando per la consegna del primo aereo.
PRONTO AD ACCELERARE IL PRODUTTORE DI AEREI AMERICANO
Sempre ieri Stephanie Pope, responsabile degli aerei commerciali di Boeing, ha comunicato ai dipendenti in una nota che l’azienda ha appreso “importanti lezioni che stiamo già applicando al 737-10 e che stanno accelerando il nostro lavoro mentre completiamo la famiglia di aerei 737 Max e poi i programmi 777X”.
Lo scorso ottobre la Faa ha autorizzato infatti il produttore americano ad aumentare la produzione del 737 Max a 42 velivoli al mese, superando il limite di 38 imposto dal gennaio 2024 in seguito all’incidente avvenuto il 5 gennaio di quell’anno. A marzo l’agenzia ha quindi dato il via libera a un ulteriore incremento, fino a 47 aerei mensili.
Il mese scorso, inoltre, la Faa ha annunciato che Boeing potrà tornare a emettere i certificati di aeronavigabilità per tutti gli esemplari dei modelli 737 Max e 787, dopo una revisione approfondita che ha attestato una “qualità produttiva costante” da parte del costruttore.
Secondo la società di analisi aeronautica Cirium, Boeing ha già costruito circa 30 Max 7 e nove Max 10, in attesa di consegna. Il Max 10 rappresenta almeno il 28% degli ordini Max in sospeso, rileva ancora Reuters.
Infine, l’incremento della produzione rappresenta un elemento chiave per il raggiungimento degli obiettivi finanziari di medio termine di Boeing: la società punta a a generare 10 miliardi di dollari di flusso di cassa libero all’anno dopo una serie di trimestrali inferiori alle aspettative.
