stellantis

Dopo almeno 18 decessi, col 2026 la Francia intende eliminare una volta per tutte il problema delle vetture che circolano ancora con gli airbag potenzialmente letali di Takata. Allo stesso tempo, è stata avviata una nuova class action contro Stellantis

Non è passato inosservato che un solo stabilimento di Stellantis in Spagna sforni il doppio delle auto prodotte in tutte le fabbriche italiane del Gruppo. Seguendo questi numeri è possibile comprendere dove rivolgerà le proprie attenzioni il costruttore d’auto nel nuovo e atteso piano industriale previsto entro metà del 2026?

Filosa ha ripudiato la strategia di Stellantis sull’elettrico: ecco come ha rivoluzionato il piano industriale della società. L’articolo di Mf tratto dalla rassegna di Liturri.

Trump ha proposto una riduzione drastica degli standard sui consumi di carburante introdotti da Biden. Festeggiano Ford, Stellantis e General Motors. Brutta notizia, invece, per Tesla e Rivian perché la misura disincentiva i veicoli elettrici. Tutti i dettagli.

In centoundici anni di corse, urti e sbandate non sono certo mancati, ma il nuovo anniversario ricorre probabilmente nel momento più difficile della scuderia sportiva nata a Bologna agli inizi del ‘900, apparentemente abbandonata al proprio destino da Stellantis con una produzione ridotta al lumicino e una strategia che l’ha portata lontana dalla fascia di prezzo che le apparteneva. Per Maserati non c’è nulla da festeggiare

Il Canada abbandona il proprio tradizionale pacifismo e si dice pronto a una guerra di carte bollate con Stellantis se vorrà realmente andare a fondo col trasloco della produzione dei modelli oggi assemblati nell’Ontario per compiacere Trump. Il Gruppo italo-francese inoltre manca un’audizione alla Camera dei Comuni facendo imbestialire i parlamentari di tutte le forze politiche

Giornata di festa nello stabilimento di Mirafiori: Antonio Filosa approfitta dell’avvio di produzione della 500 ibrida per ricordare tutti gli investimenti che Stellantis ha fatto in Italia. Ma sono diversi i numeri che il gruppo presieduto da John Elkann sembra dimenticare e riguardano la produzione  – ormai al lumicino – nei vari impianti del Bel Paese

Dopo Ford, Gm, Mercedes e molte altre, anche Stellantis sceglie di rendere le proprie auto elettriche compatibili con lo standard per la ricarica di Tesla così da accedere ai 28mila punti di ricarica di Elon Musk

Nei prossimi mesi Automotive Cells Company (la joint venture tra Stellantis, Mercedes e Total) dovrebbe annunciare la cancellazione della gigafactory di batterie a Termoli. La società francese è già in difficoltà a Douvrin, mentre Stellantis punta sulla Spagna assieme al colosso cinese Catl.

L’auto elettrica si allontana nelle ambizioni della Stellantis guidata da Filosa. Rescissi nel giro di pochi giorni tre maxi accordi per la fornitura di materiali destinati alla produzione di batterie per la nuova mobilità.

Per Filosa la Francia – non l’Italia – è il secondo Paese di riferimento per Stellantis dopo gli Usa; quindi promette ai francesi molte più assunzioni rispetto a quelle italiane

Nuovo maxi richiamo per uno dei marchi di punta di Stellantis negli Usa: oltre 320mila Jeep ibride andranno riportate in officina per un possibile vizio alle batterie ad alto voltaggio

La crisi tra i Paesi Bassi e la Cina su Nexperia minaccia anche Stellantis: la casa guidata da Antonio Filosa annuncia una “war room” dedicata agli approvvigionamenti di microchip. La preoccupazione è forte soprattutto tra l’industria automobilistica tedesca.

Il titolo scivola in Borsa con perdite anche sui 5 punti percentuali ma presenta una trimestrale che permette a Stellantis di essere ottimista: a trainare sono le vendite nel mercato Usa. Il 14 ottobre scorso il gruppo italo-francese ha annunciato un programma di investimenti strategici negli Stati Uniti per 13 miliardi di dollari nei prossimi 4 anni

L’impianto di Cassino inizierà il mese di novembre con una nuova chiusura settimanale. Ma a preoccupare è il rinvio dei nuovi modelli al 2028. Otto anni fa lo stabilimento contava il doppio degli occupati e produceva otto volte tanto

Nvidia investirà 1 miliardo di dollari in Nokia, diventandone la seconda maggiore azionista e collaborandovi per lo sviluppo del 6G. Inoltre, la società di semiconduttori e piattaforme software svilupperà auto a guida autonoma con Stellantis e Uber. Tutti i dettagli.

Possibili blackout al quadro strumenti di Wrangler e Gladiator hanno costretto Stellantis al richiamo in officina di oltre 232mila Jeep prodotte negli Stati Uniti nel 2020. Problemi e controlli anche per il Ram ProMaster a causa di possibili mal funzionamenti di una ventola

Secondo la stampa francese, che marca a uomo Stellantis dopo la notizia della chiusura temporanea dell’hub vicino a Parigi, il Gruppo sarebbe solleticato dalla possibilità di imprimere il logo Opel sul Suv elettrico B10 prodotto dal partner cinese Leapmotor. Una mossa che favorirebbe entrambe le parti. Indiscrezioni, voci e scenari

Chiude temporaneamente l’hub di Warren Truck di Stellantis, rimasto senza alluminio a seguito dell’incendio che ha colpito il fornitore Novalis. La multinazionale di Atlanta rifornisce una pluralità di aziende dell’automotive Usa

Tanta incertezza, pochi punti fermi: il nuovo Ad di Stellantis ai lavoratori italiani del Gruppo promette la 500 ibrida a Mirafiori (con 400 assunzioni annesse) e la Compass a Melfi dopo l’uscita di scena della Renegade. Ma erano già note. Nulla sulla gigafactory di Termoli e sulle strategie di mercato per risollevarsi dalla situazione attuale che vede quasi metà della forza lavoro coinvolta in ammortizzatori sociali

Melfi dice addio alla Renegade che con Compass finora ha rappresentato l’81 per cento delle vetture sfornate in Basilicata. Lo stabilimento è in crisi da tempo: dal 2021 circa 2.370 lavoratori sono usciti incentivati su base volontaria, portando gli occupati a 4.670. Ma confida nel lancio di sette nuovi modelli tra elettrici e ibridi nel prossimo futuro

Entro la fine del terzo trimestre del 2025, oltre 2 milioni di veicoli Stellantis dotati di airbag Takata saranno stati sottoposti a richiamo in tutta Europa: la campagna ora è estesa alle auto a marchio Opel. In Italia prosegue la class action di Altroconsumo

Oltre agli investimenti monstre da 13 miliardi negli Usa per compiacere Trump, Stellantis prova a spingere le vendite del marchio statunitense Jeep in Cina alleandosi con Dongfeng? Indiscrezioni, numeri, partecipazioni azionarie e alleanze.

Donald Trump cambia la geografia commerciale dell’auto (e non solo) a suon di dazi e Stellantis segue a ruota, accelerando con la propria produzione statunitense: in allarme il Canada, che teme una inevitabile inchiodata e minaccia di trascinare il Gruppo in tribunale.

Con il nuovo top manager Antonio Filosa il gruppo cambia ufficialmente strategia rispetto agli anni bui di Tavares: negli Usa Stellantis annuncia l’investimento di 13 miliardi di dollari, mentre in Italia (dove la produzione sta frenando ancora) viene sbandierato… il programma Philanthropy.

Tutte le nuove magagne di Stellantis

Approfittando della confusione politica francese, secondo i sindacati d’Oltralpe Filosa starebbe ridisegnando una Stellantis “Fiat Chrysler-centrica” a discapito di Psa. E la Francia potrebbe ora pagare le conseguenze della crisi del Gruppo (come accaduto in Italia finora, nel silenzio dell’esecutivo).

Mentre Stellantis cestina le jv europee sull’idrogeno e le startup dello sharing, chiude momentaneamente sei stabilimenti nel Vecchio continente e rallenta ancora la produzione in Italia, si appresta a varare un piano monstre da 10 miliardi a favore degli Usa. O di Trump?

Ancora nessun aggiornamento da Stellantis sulla gigafactory di Termoli, la fabbrica di batterie che dovrebbe rilanciare lo storico stabilimento molisano. La Fim-Cisl chiede un incontro al ministero delle Imprese. Fatti, dichiarazioni e contesto.

Stellantis aveva scommesso tanto sul servizio di car sharing Free2move, ma l’investimento non ha ripagato le attese e ora il gruppo è alla ricerca di un compratore. Intanto, la nuova amministrazione Filosa è al lavoro su un nuovo piano aziendale focalizzato sugli Usa

Dopo von der Leyen che ha accolto il piano di Elkann per una e-car europea, anche Urso non attacca più Stellantis, nonostante una produzione industriale italiana inferiore persino a quella del 2024. Così il gruppo italo-francese che continua a perdere appeal tra gli automobilisti ha conquistato almeno la politica italiana ed europea

Il Financial Times sottolinea che Catl intende utilizzare manodopera esclusivamente cinese per la realizzazione dell’impianto in jv con Stellantis in Spagna. In tal modo non svelerà segreti industriali agli occidentali. L’esatto opposto di quanto accaduto in Cina negli ultimi 40 anni dove gli industriali europei erano obbligati dalle norme a condividere il know-how

Mirafiori, Termoli e Pomigliano rischiano di essere solo la punta dell’iceberg di una crisi che costringerà Stellantis a chiudere in via temporanea fabbriche in tutta Europa: una in Francia, due in Spagna, una in Germania e un’altra in Polonia. Fatti, numeri, scenari e commenti dell’azienda

Anche in Francia i dipendenti Stellantis costretti alla cassa integrazione: dal 13 al 31 ottobre chiuderà lo stabilimento di Poissy che non ha un piano industriale ben delineato per il dopo-Mokka e fa gola alla proprietà qatariota del Paris Saint-Germain che vorrebbe realizzarci un nuovo stadio. E i lavoratori rischiano di finire in Serbia alle linee della Grande Panda, come i cugini italiani

Un allentamento di un raccordo in cui passa il carburante potrebbe comportare al rischio di incendio: per questo Stellantis ha avviato una campagna di richiamo per 756.916 veicoli: nell’elenco Lancia, Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Citroen, DS e Opel

Le auto elettriche cinesi di Leapmotor verranno prodotte in Spagna, nello stabilimento che Stellantis ha vicino a Saragozza. Ormai c’è l’ufficializzazione del gruppo italo-francese. Si partirà già nel 2026 con la B10 appena presentata al Salone di Monaco. I capricci di Pechino che si sarebbe opposta alla produzione in Polonia (nella lista nera per aver votato sì ai dazi di Bruxelles) hanno spinto la jv a continuare per qualche mese con le spedizioni via nave verso l’Europa

Nel discorso annuale sullo Stato dell’Ue, von der Leyen ha rivelato di avere accolto le istanze di Renault e Stellantis per la produzione di auto di piccole dimensioni, europee ed ecologiche a prezzi accessibili così da competere con la Cina. Senza però rivelare né il contenuto né i fondi che Bruxelles intende allocare. Dal gruppo Gedi (controllato da Exor di Agnelli-Elkann) esulta Repubblica che dedica ampio spazio alla nota stampa del gruppo italofrancese, mentre La Stampa preferisce concentrarsi sull’Italian Tech Week organizzata dal proprio editore

Il salotto buono della finanza italiana sconquassato dalla notizia che il presidente John Elkann potrebbe dover fare un anno di servizi sociali per chiudere la vicenda giudiziaria sui presunti illeciti fiscali in merito all’eredità di Marella Agnelli. Ecco come viene presentata la notizia sui vari quotidiani

Stellantis col Dare Forward 2030 firmato Tavares aveva varato un piano industriale più ambizioso persino del Green Deal europeo e pure il Gruppo Vw si è sempre dimostrato tra i più accaniti sostenitori del Vecchio continente dell’auto elettrica, ma adesso entrambi hanno ingranato la retromarcia. Intanto la cinese Byd chiede alla Ue di non cambiare rotta sulla mobilità alla spina

Dopo aver delocalizzato la produzione in Serbia, Stellantis starebbe trasferendo pure know how e forza lavoro presi di peso dagli hub italiani. La notizia sta facendo infuriare i sindacati e sta rimbalzando sui principali quotidiani. Non tutti, però, hanno deciso di trattarla… E la Grande Panda sarà fabbricata in Algeria

Nonostante il gruppo italo-francese abbia il 51 per cento della jv che distribuisce il marchio cinese Leapmotor in Europa, attraverso le concessionarie di Stellantis ha dovuto piegarsi al diktat di Pechino di spostare la produzione delle vetture made in China dalla Polonia (che aveva votato sì ai dazi europei) alla Spagna. Numeri, fatti e indiscrezioni su come procede la partnership

Il 2024 è stato più volte etichettato come l’annus horribilis della produzione automobilistica italiana, ma da gennaio a giugno gli impianti del nostro Paese hanno rallentato ancora, sfiorando i 222mila veicoli prodotti con un crollo di quasi 27 punti percentuali. Tutti gli hub sono in negativo e in vista della ripresa autunnale quelli maggiori, da Mirafiori a Termoli passando per Pomigliano, stanno siglando contratti di solidarietà per coprire quello che si prospetta un lungo inverno industriale

Tonfo di oltre 40 punti percentuali nelle immatricolazioni nel Vecchio continente per Tesla, mentre Stellantis vede ridursi la propria quota al 13,9 per cento. Il mercato europeo dell’auto vede invece crescere le cinesi, Saic e Byd su tutte. Numeri, dati e raffronti col 2024

Stellantis ripone in garage i software per le auto a guida autonoma di livello 3 nonostante gli annunci ottimistici di inizio anno: troppi costi e troppe incertezze. L’azienda guarderà agli sviluppatori cinesi?

Dopo la chiusura lo scorso giugno del reparto che dal 1985 produceva lo storico motore a scoppio Fire, a Termoli attendono ancora di conoscere quale sarà il futuro dell’impianto: sparita tra le nebbie la gigafactory di Acc (il governo, stufo di aspettare, ha dirottato fin dall’anno scorso i fondi del Pnrr) si cercano altre soluzioni. E intanto tutti gli operai siglano un nuovo contratto di solidarietà annuale dopo i precedenti semestrali

Diverse testate locali hanno ripreso gli allarmati lanci di un’agenzia serba secondo cui Stellantis starebbe per importare in Serbia manodopera a basso costo dal Nepal e dal Marocco. Nova Ekonomija però offre una ricostruzione almeno in parte differente. Cosa sappiamo

Mentre la produzione italiana di Stellantis è al lumicino e perfino ad Atessa, l’hub più grande a livello europeo per i veicoli commerciali leggeri, si riparte con 400 addetti in meno, il Gruppo annuncia investimenti miliardari e nuovi posti di lavoro in Brasile

Cosa dice il rapporto della Fim-Cisl sui livelli di produzione e occupazione negli stabilimenti di Stellantis al primo semestre del 2025.

Stellantis ha grandi piani per l’Algeria: nello stabilimento di Orano, oltre alla Fiat Grande Panda, potrebbero venire prodotti anche la Opel Frontera e un modello di Alfa Romeo. Il gruppo stringe anche accordi sulla componentistica. E l’Italia?