Le chiacchiere si fanno sentire e i toni si fanno più accesi. Sapevamo che, dietro la facciata di unanimità a favore del passaggio alle auto elettriche, interi settori dell’industria automobilistica, tra cui, ma non solo, i produttori tedeschi, non hanno mai smesso di sfidare questo processo avviato dall’Unione Europea. Fino ad oggi, hanno combattuto una battaglia serrata. Le recenti incertezze che incombono sul mercato automobilistico, in particolare sulle vendite di modelli elettrici, e l’avvicinarsi di scadenze elettorali decisive, stanno chiaramente contribuendo ad aumentare la loro resistenza al cambiamento.
PORSCHE CONTRO LA FINE DEL MOTORE ENDOTERMICO
Porsche, figura emblematica dell’industria automobilistica tedesca, si esprime ancora una volta contro il previsto divieto dei motori a combustione. All’inizio del 2023, il prestigioso costruttore ha lanciato una campagna per promuovere i carburanti sintetici. Con grande sorpresa, il governo tedesco ne ha fatto un cavallo di battaglia nei suoi rapporti con Bruxelles, vedendo in questa opzione una possibile via d’uscita dal mercato completamente elettrico. Questa volta, il tabù è stato rovesciato. Il divieto di commercializzare motori a combustione a partire dal 2035 non è più un fatto irraggiungibile, afferma l’azienda di Stoccarda.
“Penso che potrebbe essere ritardato”, ha dichiarato Lutz Meschke, direttore finanziario di Porsche, alla presentazione della Macan, un SUV che sarà prodotto esclusivamente in versione elettrica. A suo avviso, la riduzione dei sussidi statali – o addirittura la loro abolizione in Germania – e le incertezze sulle vendite di auto elettriche giustificano questa previsione. Fa eco all’offensiva condotta negli ultimi mesi dall’estrema destra e da una parte della destra contro il Green Deal dell’Unione Europea.
COSA PENSA TAVARES DELL’AUTO ELETTRICA
Anche Carlos Tavares, amministratore delegato di Stellantis, non ha mai nascosto il suo disinteresse per il “watture”, che non ha impedito al suo gruppo di pianificare investimenti per 40 miliardi di euro da qui al 2030. A breve termine, è l’opinione pubblica che rischia di compromettere l’obiettivo dell’elettrificazione del mercato, osserva questo eminente boss del settore automobilistico. “Dobbiamo tenere gli occhi aperti sull’esito delle elezioni americane ed europee”, ha avvertito di recente.
Per Carlos Tavares, la scelta dovrà essere tra i “progressisti dogmatici”, che sono favorevoli alla promozione delle auto elettriche, e i “populisti”, che vogliono frenare. E il capo di Stellantis, che vuole “essere sicuro” che l’elettrificazione “sia la direzione in cui la gente vuole andare”, lancia l’allarme. Allo stesso tempo, consiglia agli elettori di “prendersi cura della loro libertà di movimento”, una critica trita e ritrita contro le auto elettriche, cara ai fan sfegatati delle auto a combustione.
IL RUOLO DELLE ELEZIONI IN AMERICA E IN EUROPA
Questi piccoli passi in avanti confermano che il tema della mobilità pulita è entrato nel dibattito politico. È un dato di fatto negli Stati Uniti, dove Donald Trump ha trasformato l’auto elettrica in un repulsore, dipingendola come un cavallo di Troia per l’industria cinese. D’altro canto, Joe Biden, il presidente democratico uscente, si è posto come priorità quella di garantire il futuro delle Big Three di Detroit – General Motors, Ford e Stellantis – con finanziamenti pubblici a sostegno.
Il confronto potrebbe intensificarsi fino alle elezioni europee di giugno, su istigazione di forze politiche come il Rassemblement National (RN), che mettono in dubbio i meriti del passaggio alle auto elettriche. “Vietare i motori a combustione interna nel 2035 avrà conseguenze molto gravi per l’occupazione in Francia”, ha dichiarato Jordan Bardella, presidente del RN, nel marzo 2023. Fino a quando non si levano voci “progressiste” – non necessariamente dogmatiche, checché ne dica Carlos Tavares – in difesa della tabella di marcia adottata dall’Unione Europea.
(Estratto dalla rassegna stampa di eprcomunicazione)
