La brusca fine dei colloqui di fusione tra Fiat Chrysler e Renault potrebbe essere motivo di panico, visto che altre case automobilistiche stanno cercando sempre più insistentemente di “fondersi” o di creare alleanze per realizzare la prossima generazione di auto. Ma dato quanto velocemente Fiat Chrysler ha salutato l’accordo quando ha scorto all’orizzonte un intoppo politico, mostra che l’azienda non sembra particolarmente disperata. È quanto evidenzia Axios in un’analisi.
LA FUSIONE NON È L’UNICO MODO PER CONDIVIDERE I COSTI DI SVILUPPO DI VEICOLI ELETTRICI E AUTONOMI
Secondo Axios è vero che il costo di sviluppo di veicoli elettrici e autonomi è scoraggiante, “ma una vera e propria fusione non è l’unico modo per condividere l’onere. Nel passaggio verso l’Auto 2.0, il gioco intelligente potrebbe essere semplicemente mantenere aperte le opzioni”.
COSA È SUCCESSO TRA FCA E RENAULT
In un annuncio a sorpresa mercoledì sera della scorsa settimana, FCA ha ritirato la sua offerta di fusione con Renault, affondando un accordo per creare la terza casa automobilistica più grande del mondo appena due settimane dopo che è stato annunciato. Il presidente di FCA John Elkann ha perso la pazienza per i ritardi del governo francese, che possiede il 15% di Renault e chiedeva tempo per avere conferme che il suo partner di lunga data dell’alleanza, Nissan, avrebbe sostenuto l’intesa.
PERCHÉ FCA NON HA BISOGNO DI FONDERSI CON ALTRE AZIENDE PER I VEICOLI ELETTRICI E LA GUIDA AUTONOMA
Ma cosa sta accadendo attorno al mondo dell’auto? Le case automobilistiche vecchie di 100 anni sono ora in competizione con i giganti della tecnologia e le startup della Silicon Valley, creando nuovi rischi, ma anche nuove opportunità di “impollinazione incrociata”, sottolinea Axios. Fiat Chrysler ha fatto un lavoro dignitoso finora facendo leva su tali accordi, dice Mike Ramsey, analista della mobilità di Gartner, ad Axios. “Perché ora invece l’azienda automobilistica deve possedere” aziende di questo tipo? “FCA non ha molto in termini di veicoli elettrici, ma riesce a rispettare le norme sulle emissioni acquistando crediti di gas serra da Tesla per compensare le vendite di Jeeps e Ram. Sui veicoli automatici, FCA fornisce fino a 62.000 minivan Chrysler Pacifica a Waymo, che li equipaggia come robot-taxi. FCA non ottiene l’accesso alla tecnologia o condividere le entrate, ma li ottiene nel più ampio gioco delle auto a guida autonoma”. Senza dimenticare che nel 2017 FCA “si è unita a una partnership BMW/Intel per sviluppare una tecnologia automobilistica semiautomatica e autoguidata”.
FCA POTREBBE RIVOLGERSI ANCHE AL GRUPPO VOLKSWAGEN
Per le auto elettriche, Fca potrebbe facilmente collaborare con un’azienda come Volkswagen, dice Sam Abuelsamid di Navigant Research ad Axios. “VW, già in trattative con Ford, vuole condividere la sua piattaforma modulare EV (per i veicoli elettrici, ndr) con altre case automobilistiche per compensare alcuni dei 50 miliardi di dollari che sta riversando in EV, AV e futuri servizi di mobilità. La divisione Audi di VW ha una propria architettura di veicoli elettrici di alta qualità che potrebbe concedere in licenza ai marchi di lusso di FCA come Maserati e Alfa Romeo. Per quanto riguarda la tecnologia AV, FCA potrebbe anche rivolgersi a sviluppatori tecnologici autosufficienti come Aurora, Aptiv o Veoneer”. In sostanza, dunque, conclude Axios “ci sono altri modi in cui FCA può accedere alle tecnologie necessarie pur mantenendo la sua indipendenza e coccolando i suoi gioielli della corona: Jeep e Ram”.
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