Chiquita, Del Monte e Dole concentrano l’80% delle esportazioni di banane del Costa Rica, che ne invia circa 2,4 milioni di tonnellate all’anno a Stati Uniti ed Europa. I lavoratori che le raccolgono e le preparano per l’esportazione, però, vanno incontro a gravi danni alla salute a causa dei pesticidi. L’articolo di Le Monde

I dati finanziari ufficializzano che il 2024 è stato il peggiore della storia del marchio tedesco. Ora Volkswagen dovrà ripartire dall’accordo di Hannover: dimezzamento delle vetture prodotte in patria e sfoltimento dei propri operai destinati a passare da 111mila a meno di 75mila nei prossimi quattro anni

La notizia che ha gettato molti alfisti nel panico è che dal 30 aprile prossimo non sarà possibile ordinare Giulia e Stelvio a benzina mentre per il momento resteranno in vendita le versioni diesel. Questo però non sarà il preludio a una elettrificazione totale del marchio. Ecco perché. Il punto di Antonino D’Anna, ex fondatore ed ex direttore de Il Garage dell’Alfista

L’Europa sta realmente boicottando Tesla per colpire Musk, sulla scia della California? Tutto questo mentre il Washington Post spiattella gli aiuti di Stato ricevuti dalle aziende del capo del Doge, che agita la motosega contro una pubblica amministrazione spendacciona. E in Canada si vuol far coriandoli della sua doppia cittadinanza.

Quali saranno le implicazioni europee delle elezioni in Germania. Le analisi dello IEP@BU, ECFR, German Council on Foreign Relations e Financial Times. Estratto dalla newsletter Appunti di Stefano Feltri.

A giorni Volkswagen e Audi dovrebbero ufficializzare l’abbandono dei propri ambiziosi piani elettrici per restare fedeli ai motori a scoppio. E intanto Porsche annuncia licenziamenti

Il rebranding in azzurro per le stazioni di servizio Enilive inizia da Torino e Sanremo. Tutti i dettagli

Ossessioni, errori e omissioni della politica economica e industriale in Germania. L’analisi di Giuseppe Liturri

Entra in servizio la prima fregata Type 054B della Marina cinese. L’approfondimento di Giovanni Martinelli

Il 2024 sarà ricordato come l’anno nero di Stellantis in Italia. I dati della produzione si chiudono negativamente, dopo due anni di crescita, con una quantità tra autovetture e furgoni commerciali di 475.090 unità. Ecco la situazione degli stabilimenti nel rapporto curato dalla Fim-Cisl