Il 22 gennaio, la nave Grinch stava navigando in acque internazionali al largo della Spagna quando due elicotteri della marina francese sono apparsi sopra la cabina di pilotaggio. I soldati hanno perquisito la nave e l’hanno dirottata verso un porto vicino a Marsiglia. La Grinch era sotto sanzioni, batteva una falsa bandiera delle Comore e trasportava 730.000 barili di petrolio russo. È solo una delle almeno cinque navi finite nella rete occidentale questo mese.
Assemblata inizialmente dall’Iran negli anni 2010, la flotta che trasporta petrolio sotto embargo occidentale è più che raddoppiata dal 2022. Oggi conta quasi 700 imbarcazioni, controllate da società di facciata per nascondere i proprietari effettivi. Molte falsificano la propria posizione, cambiano nomi e colori ed effettuano trasferimenti di carico in acque poco controllate.
Nonostante le sanzioni, queste navi hanno permesso a Iran e Russia di spedire greggio verso Cina e India. Tuttavia, ora questa flottiglia affronta una “tempesta perfetta”. I paesi occidentali stanno inserendo le navi in liste nere di massa, gli Stati Uniti impongono sanzioni secondarie e i registri di bandiera vengono ripuliti. Le navi “oscurate” sono diventate vulnerabili agli attacchi ucraini e ai raid militari occidentali.
L’OCCIDENTE COLPISCE LE PETROLIERE OMBRA
L’Occidente sta ora colpendo direttamente le petroliere. Nel 2025 sono state sanzionate 623 navi, rispetto alle 225 del 2024. Circa il 40% delle navi che hanno trasportato petrolio russo lo scorso anno è ora nella lista nera. Le scappatoie si stanno chiudendo: a ottobre gli Stati Uniti hanno imposto sanzioni secondarie alle due maggiori compagnie petrolifere russe, rendendo quasi impossibile per le loro navi ottenere certificazioni, assicurazioni o servizi bancari. Il 21 gennaio, l’UE ha vietato l’importazione di prodotti raffinati dal petrolio russo (come quelli provenienti da Turchia, India e Cina), e nuove misure potrebbero impedire agli assicuratori europei di servire queste navi.
Le petroliere sanzionate devono ora percorrere rotte più lunghe e i carichi rimangono fermi in mare per tempi record a causa del timore dei porti di violare le norme. Questo riduce la produttività delle navi e fa lievitare i costi di trasporto.
COSA DICE IL DIRITTO MARITTIMO
Il diritto marittimo internazionale richiede che le navi siano registrate in uno Stato. Molte navi ombra utilizzavano bandiere di Panama o Liberia, che però hanno iniziato a cancellarle dai registri sotto pressione anglo-americana. Le navi sono passate a bandiere di qualità inferiore o a certificati falsi. Le navi con registrazione falsa sono legalmente apolidi: da dicembre, gli Stati Uniti hanno usato questo pretesto per sequestrare almeno sette petroliere. Anche Gran Bretagna e Germania hanno iniziato a bloccare o sequestrare navi con registrazioni sospette o contraffatte.
L’Ucraina sta adottando azioni militari più audaci. Da fine novembre ha attaccato almeno nove petroliere utilizzando mine e droni marini o aerei. Questi attacchi fanno lievitare i premi assicurativi per il rischio bellico nel Mar Nero, arrivati all’1% del valore della nave (contro lo 0,05% abituale). Di conseguenza, il prezzo del greggio russo Urals è sceso a 27 dollari in meno rispetto al Brent, lo sconto più alto da marzo 2023.
Se l’eccesso di offerta globale spingerà ulteriormente al ribasso il prezzo del greggio, le entrate russa da petrolio e gas potrebbero scendere sotto i 10 miliardi di dollari al mese, colpendo duramente le finanze del Cremlino. Per correre ai ripari, la Russia sta portando la flotta ombra sotto il proprio controllo diretto, iscrivendo le navi nel proprio registro nazionale. Una bandiera russa renderà la flotta meno “ombra” e più strategica, ma le navi diventeranno quasi inassicurabili e i costi di scorta militare peseranno ulteriormente sulle casse di Mosca.
(Estratto dalla rassegna stampa di eprcomunicazione)
