Redazione Start Magazine

Perché il commercio globale trema per i blocchi di Suez e Panama. Report Ft

Suez e Panama: il rischio geopolitico e il cambiamento climatico evidenziano la necessità di resilienza delle rotte di approvvigionamento principali. L'approfondimento del Financial Times

25 Dicembre 2023 05:03

Redazione Start Magazine

Le oscillazioni della catena di approvvigionamento sono tornate. Proprio mentre si sono esauriti gli effetti degli arretrati dell’era pandemica e delle chiusure dei porti, due passaggi marittimi continentali, i canali di Suez e Panama, soffrono di ostruzioni al traffico commerciale. A differenza delle scorse festività, la preoccupazione che i ritardi possano rovinare il Natale è minore. La maggior parte delle scorte di giocattoli e prodotti alimentari sono già state accumulate prima degli ultimi blocchi. I problemi hanno tuttavia introdotto un nuovo rischio per l’economia globale nel 2024, scrive il Financial Times.

Circa il 12% del commercio mondiale passa attraverso il Mar Rosso, che è delimitato dal Canale di Suez a nord e dallo stretto di Bab-el-Mandeb – noto come Porta delle Lacrime – a sud. Da metà novembre più di 10 navi in transito sono state attaccate dai militanti Houthi dello Yemen, allineati con l’Iran. Molte compagnie di navigazione hanno reagito rinviando i viaggi attraverso la regione, un passaggio cruciale tra Asia ed Europa. Lunedì la compagnia petrolifera BP ha annunciato di aver sospeso le spedizioni attraverso lo stretto, citando il “deterioramento della situazione della sicurezza”.

Poiché la regione è un importante canale di trasporto per il petrolio, il gas naturale liquefatto e i beni di consumo, le conseguenti carenze e strozzature potrebbero far salire l’inflazione. Anche i costi di trasporto stanno aumentando. I premi assicurativi per alcune navi che attraversano la regione sono in aumento. Anche Maersk ha annunciato di voler dirottare le navi intorno al Capo di Buona Speranza. Se ne seguissero altre, i costi commerciali globali aumenterebbero. La rotta intorno all’Africa aggiunge 3.200 miglia e nove giorni di viaggio in più a un viaggio tipico tra Asia ed Europa, osserva Clarksons, un fornitore di servizi di navigazione. Finora i prezzi del petrolio e del gas non sono aumentati in modo significativo.

I problemi di Suez rischiano inoltre di combinarsi con shock in altri luoghi. Dall’altra parte del mondo, il Canale di Panama sta soffrendo per i bassi livelli d’acqua legati alla siccità. Secondo Capital Economics, il canale tra l’Oceano Pacifico e l’Oceano Atlantico funziona solo al 55% della sua capacità normale. I transiti sono stati limitati per i prossimi mesi e i prezzi sono aumentati. Il canale trasporta normalmente il 5% del commercio marittimo, in particolare carburanti e cereali statunitensi diretti in Asia.

Le implicazioni a catena per l’inflazione globale dipendono dalla durata dei due blocchi e dall’eventuale sommarsi di altri shock. L’indicatore della Fed di New York sulle pressioni della catena di approvvigionamento è aumentato, anche se da un punto basso. Anche l’impatto aggregato non è chiaro. Ad esempio, i prezzi del gas in Europa sono scesi di recente sulla prospettiva che il GNL americano diretto in Asia attraverso il Canale di Panama possa essere reindirizzato in Europa.

Per contenere le ricadute economiche, è essenziale portare rapidamente la protezione navale nel Mar Rosso. Una coalizione internazionale guidata dagli Stati Uniti per garantire la sicurezza del trasporto merci sta prendendo piede. Nel frattempo, i livelli dell’acqua nel Canale di Panama sono leggermente migliorati. Ma nessuno dei due sviluppi dovrebbe indurre le imprese o i politici a credere che i problemi siano risolti.

Alcune aziende hanno già diversificato le loro rotte di approvvigionamento in seguito alla pandemia. Questo shock sottolinea la necessità di avere delle opzioni. Ma le rotte dei canali di Suez e Panama hanno poche alternative valide. Secondo le stime del gruppo di analisi commerciale MDS Transmodal, nel terzo trimestre hanno rappresentato oltre la metà delle spedizioni di container in volume previste tra Asia e Nord America. Ciò significa che le autorità devono investire nella resilienza dei principali chokepoint commerciali, sia in termini di sicurezza che di adattabilità al clima, migliorando l’efficienza dei porti e le rotte di trasporto alternative.

La pandemia e la guerra in Ucraina possono essere stati eventi isolati. Ma gli shock ai canali di Panama e Suez ci ricordano che con il cambiamento climatico e il crescente rischio geopolitico, l’instabilità della catena di approvvigionamento è destinata a rimanere.

(Estratto dalla rassegna stampa estera a cura di Epr Comunicazione)