Una nuova nube all’orizzonte per l’aviazione d’affari, che è stata pesantemente criticata per il suo impatto ecologico.
Le emissioni diCO2 dei jet privati sono aumentate del 46% in soli cinque anni, tra il 2019 e il 2023, secondo uno studio pubblicato il 7 novembre sulla rivista Communications Earth & Environment, affiliata a Nature, segnala Le Monde. La causa: l’aumento del numero di aeromobili, dei viaggi e delle distanze percorse in questo segmento del trasporto aereo più energivoro. Sebbene il contributo di questo settore al riscaldamento globale rimanga marginale, peggiorerà se non verrà regolamentato, avvertono gli scienziati.
LE EMISSIONI PRODOTTE DAI JET PRIVATI A FINE 2023
I 26.000 aerei privati in funzione entro la fine del 2023 hanno emesso 15,6 milioni di tonnellate diCO2 lo scorso anno, pari alle emissioni annuali di quasi 3 milioni di francesi. Eppure gli utilizzatori di jet, descritti dall’industria come “molto ricchi”, rappresentano solo lo 0,003% della popolazione mondiale adulta. “Un jet privato di grandi dimensioni può emettere in un’ora più di quanto una persona media faccia in un anno”, aggiunge Stefan Gössling, coautore dello studio e ricercatore presso la Linnaeus University in Svezia.
Secondo lo stesso studio, il numero di jet aumenterà del 28% tra il 2019 e il 2023 e le distanze del 54%. In totale sono stati registrati 18,7 milioni di voli nel periodo. La loro crescita sembra essere stata favorita dalla pandemia di Covid-19, con la cancellazione dei voli commerciali e i timori di contaminazione che hanno spinto alcune persone facoltose a utilizzare maggiormente i jet privati. Anche la ricchezza delle persone più ricche è aumentata nel periodo, rendendo questo tipo di volo più accessibile.
MOLTI VOLI A VUOTO
Nel 2023, quasi la metà di tutti i jet ha percorso distanze inferiori a 500 km, l’equivalente di un volo Parigi-Lione. Peggio ancora, il 5% è stato utilizzato per voli molto brevi, inferiori a 50 km. “Molti jet sembrano essere utilizzati come taxi, per ragioni di tempo o di convenienza”, osserva Stefan Gössling. Molti voli sono anche vuoti, ad esempio per prelevare persone.
I viaggi non si limitano ai voli d’affari. Alcuni di essi vengono utilizzati per il tempo libero, poiché molti viaggi avvengono nei fine settimana e durante l’estate, in particolare a Ibiza (Spagna) o a Nizza. L’anno scorso i jet privati hanno partecipato al World Economic Forum di Davos (Svizzera) e alla conferenza sul clima COP28 a Dubai (Emirati Arabi Uniti), ma anche ai Mondiali di calcio in Qatar (1.850 jet), al Festival di Cannes (640) e al Super Bowl (200).
I SEI PAESI IN CUI SI CONCENTRANO I JET PRIVATI
L’impatto climatico dei jet può sembrare piccolo, ma è sproporzionato rispetto al numero di utenti. Secondo lo studio, l’aviazione d’affari è responsabile dell’1,7-1,8% delle emissioni di CO2 dell’aviazione commerciale, che a sua volta rappresenta tra il 2,5 e il 3% delle emissioni globali – senza contare l’impatto delle scie di condensazione.
“La cifra non è enorme, ma se consideriamo che una persona che emette migliaia di volte di più della media non ha alcun impatto sul cambiamento climatico, allora nessuno lo ha”, sostiene Stefan Gössling. Secondo lo studio, l’aviazione privata è circa 30 volte più energivora di quella commerciale, e quest’ultima emette 60 volte più CO2 dei treni.
EMISSIONI DESTINATE AD AUMENTARE
Soprattutto le emissioni dei jet privati sono destinate ad aumentare. Secondo l’industria, da qui al 2033 entreranno in servizio 8.500 business jet. Questo invaliderà i guadagni in termini di consumo di carburante ottenuti con aerei più efficienti. […] Oggi l’80% dei jet privati è concentrato in sei Paesi, guidati dagli Stati Uniti (con il 69% dei jet per il 4% della popolazione mondiale), seguiti da Brasile, Canada, Germania, Messico e Regno Unito.
PERCHÉ VA REGOLAMENTATO IL SETTORE
Gli autori chiedono di regolamentare il settore degli aerei privati, che a differenza dell’aviazione commerciale non è soggetto al mercato europeo del carbonio. Le politiche potrebbero includere una tassa sulla CO2 “corrispondente al costo sociale delle emissioni, cioè almeno 600 euro per tonnellata”, sostiene Stefan Gössling. Le tasse di atterraggio in Europa potrebbero essere aumentate a diverse migliaia di euro, per porre fine alla pratica dei voli a vuoto. “Le autorità fiscali potrebbero anche verificare se i voli privati sono effettuati per scopi ricreativi, nel qual caso non dovrebbero essere deducibili come spese aziendali”, aggiunge il ricercatore.
COME SI È MOSSA PARIGI SU QUESTO FRONTE
In Francia, l’anno scorso è stata presentata una proposta di legge ambientalista per vietare i voli di jet privati con meno di 60 passeggeri, ma è stata respinta dai parlamentari a causa del suo possibile impatto economico. I deputati si erano anche rifiutati di applicare ai jet privati il divieto di voli nazionali brevi, una misura prevista dalla legge sul clima e la resilienza del 2021. I jet stanno beneficiando di un regime eccezionale”, afferma Charlène Fleury, coordinatrice della rete Stay Grounded, che lavora per ridurre il traffico aereo. È molto preoccupante vedere fino a che punto i responsabili delle decisioni si aggrappano a questa aberrazione e si rifiutano di regolamentarla, invece di dare l’esempio, il che mina l’azione collettiva”.
Ciononostante, il governo, alla ricerca di nuove fonti di entrate, ha introdotto per la prima volta nel disegno di legge finanziaria per il 2025 una tassa sui passeggeri di jet privati come parte della cosiddetta tassa Chirac. La tassa ammonterebbe tra i 300 e i 3.000 euro a seconda della destinazione e del tipo di aereo. Il suo esito è attualmente in sospeso, a seguito della bocciatura del bilancio da parte dell’Assemblea nazionale martedì 12 novembre.
(Estratto dalla rassegna stampa di eprcomunicazione)
