Per guidare in sicurezza è necessario adeguare la velocità alle condizioni della strada. Le case automobilistiche occidentali lo sanno bene. I loro clienti non stanno abbracciando i veicoli elettrici (EV) con la rapidità prevista in passato, ei governi americani ed europei stanno ridimensionando gli sforzi per accelerare la transizione. Il 16 dicembre l’UE ha revocato il precedente divieto di vendita di auto a benzina a partire dal 2035. Il giorno prima, Ford ha annunciato che avrebbe svalutato il valore dei propri asset di 19,5 miliardi di dollari, ripensando la propria strategia sui veicoli elettrici. Ma frenare la transizione dai motori a benzina potrebbe anche essere pericoloso per le case automobilistiche occidentali – scrive The Economist.
IL FALLIMENTO DELLE AMBIZIONI EUROPEE
L’impegno dell’UE a porre rapidamente fine al dominio della benzina sulle strade è sempre stato ambizioso. Ma quando è stato presentato nel 2022, non sembrava irrealistico. Uno dei motivi è che le case automobilistiche tradizionali, affascinate dalla valutazione esagerata della Tesla completamente elettrica, hanno fatto grandi promesse agli investitori nella speranza che parte di quella magia potesse contagiare anche loro. Volkswagen ha dichiarato che il 70% delle sue vendite europee sarebbe stato elettrico entro il 2030, e in seguito ha aumentato questa percentuale all’80%; per Stellantis (il cui maggiore azionista, Exor, è in parte proprietario della società madre di The Economist) la cifra doveva essere del 100%. L’americana General Motors sembrava conservatrice con la sua scadenza del 2035 per una transizione completa all’alimentazione a batteria.
Ma il percorso verso l’elettrificazione è stato accidentato. Quest’anno solo circa un’auto su cinque venduta in Europa sarà alimentata esclusivamente a batteria. La crescita è lontana dalla traiettoria necessaria per eliminare le auto a benzina entro il 2035. Gli elevati costi iniziali, la mancanza di modelli più piccoli, i timori di un’infrastruttura di ricarica insufficiente e l’indecisione dei governi sui sussidi all’acquisto hanno pesato sulla domanda di veicoli elettrici.
Sotto la pressione delle case automobilistiche e dei governi di Germania e Italia, l’UE sta allentando la presa sul settore. Anziché una inversione di rotta, come alcuni si aspettavano, l’UE ha optato per quelli che la banca UBS definisce “aggiustamenti moderati”. Invece di un divieto totale, le emissioni stimate delle auto nuove vendute da ciascuna azienda dovranno essere ridotte del 90% rispetto ai livelli del 2021 entro il 2035. Il resto dovrà essere compensato da misure che includono un maggiore utilizzo di acciaio “verde” europeo.
Sebbene l’UE insista sul fatto che la sua nuova strategia “mantiene un forte segnale di mercato per i veicoli a emissioni zero”, le vendite di auto a benzina e ibride continueranno; secondo Transport & Environment, un think tank di Bruxelles, un quarto delle auto vendute nel 2035 potrebbe includere una qualche forma di alimentazione a combustibile fossile a seguito dei cambiamenti. Le nuove misure, che devono ancora essere ratificate dal Parlamento europeo e dagli Stati membri, includono anche modifiche agli obiettivi intermedi e alle norme per i veicoli commerciali.
In America, dove le auto elettriche pure rappresentano meno di un decimo delle vendite di auto, la transizione è ora completamente bloccata. L’attrazione del presidente Donald Trump per i veicoli ad alto consumo di carburante ha portato a un ridimensionamento degli incentivi e di altre misure a sostegno dei veicoli elettrici. Ford ha riallineato i suoi piani in risposta a questa situazione. In particolare, sta terminando la vendita della versione completamente elettrica del suo pick-up F-150, sostituendola con un modello con un piccolo motore a benzina che la batteria quando necessario, anche se sta portando avanti lo sviluppo di un pick-up elettrico più leggero che dovrebbe arrivare sul mercato nel 2027 e ha recentemente firmato un accordo con Renault per sviluppare veicoli elettrici piccoli ed economici per il mercato europeo.
PERCHÉ È RISCHIOSO RINUNCIARE AI VEICOLI ELETTRICI
Fare marcia indietro sui veicoli elettrici potrebbe essere rischioso per le case automobilistiche occidentali. Secondo la società di consulenza Schmidt Automotive Research, nei primi dieci mesi dell’anno i marchi cinesi hanno controllato il 10,7% del mercato delle auto completamente elettriche nell’Europa occidentale, un punto percentuale in più rispetto all’anno precedente, nonostante l’imposizione da parte dell’UE di dazi aggiuntivi sui veicoli elettrici importati dal Paese nell’ottobre 2024. Le vendite di ibridi cinesi, che non sono soggetti ai nuovi dazi, sono aumentate vertiginosamente. Le case automobilistiche occidentali si trovano anche a dover competere con marchi cinesi di veicoli elettrici in rapida crescita in altre parti del mondo.
Alla fine i veicoli elettrici diventeranno l’opzione più economica per i clienti, con l’espansione della produzione e la proposta dei costi. Le case automobilistiche occidentali devono quindi compiere un difficile equilibrio, traendo profitto ora dalle auto a benzina e investendo abbastanza per rimanere competitivi nel settore dei veicoli elettrici. Quelle che rallentano rischiando di concedere ai loro concorrenti un vantaggio inattaccabile.
(Estratto dalla rassegna stampa di eprcomunicazione)
