Airbus raddoppia capacità produttiva in Cina.
Il produttore di aerei europeo avvierà una seconda linea di assemblaggio di aeromobili a Tianjin, raddoppiando la capacità produttiva di aeromobili A320 in territorio cinese.
Lo ha annunciato il presidente esecutivo di Airbus Guillaume Faury: la firma dell’accordo è avvenuta a margine della visita del presidente francese Emmanuel Macron in Cina dove ha incontrato l’omologo Xi Jinping. Airbus ha già una linea di assemblaggio A320 a Tianjin dal 2008, che ha prodotto più di 600 aeromobili A320.
Il più grande costruttore di aerei del mondo, che ha superato Boeing come fornitore della Cina tra le tensioni tra Washington e Pechino, ha anche ottenuto il via libera per consegnare 160 jet già venduti. Tuttavia non è riuscito ad aggiudicarsi nuovi ordini durante una visita di stato francese, sottolinea Reuters.
La visita di Macron è stata anche l’occasione per Airbus di firmare un memorandum d’intesa (MoU) con il China National Aviation Fuel Group (CNAF) per “intensificare la cooperazione sino-europea nella produzione, la competizione applicativa e la definizione di standard comuni per l’aviazione sostenibile combustibili (SAF)”, riferisce la nota dell’azienda.
Airbus conferma così il posto centrale della Cina nel suo piano di ascesa, commenta il quotidiano francese La Tribune. “L’accordo Airbus, sebbene più modesto del previsto, ha comunque sottolineato la continua importanza della Cina come importante partner commerciale per l’Europa, a cui Macron è riluttante a rinunciare” osserva il New York Times.
Tutti i dettagli.
LA STRATEGIA DI AIRBUS IN CINA
Dunque Airbus installerà una seconda linea di assemblaggio di aeromobili a Tianjin. “Poiché il mercato cinese continua a crescere, ha perfettamente senso per noi produrre localmente per le compagnie aeree cinesi e probabilmente per altri clienti nella regione”, ha affermato Faury.
La nuova linea di assemblaggio dovrebbe entrare in servizio nella seconda metà del 2025. Faury ha affermato che l’espansione aumenterebbe i piani della società europea di aumentare la produzione dell’A320neo a corridoio singolo a 75 al mese nel 2026, da 45 alla fine del 2022, e lasciare una certa “capacità di aumento”.
Attualmente produce quattro dispositivi al mese e dovrebbe aumentare tale capacità a sei entro la fine dell’anno. Una volta che questa nuova linea sarà in servizio, Airbus ne avrà dieci nel mondo: due a Tianjin, due a Mobile, negli Stati Uniti, due a Tolosa, in Francia, e quattro ad Amburgo, in Germania.
LE DIFFERERENZE FRA AIRBUS E BOEING
A differenza del rivale americano. Come ricorda Reuters, a parte un’incursione in Cina da parte di una società precedente negli anni ’90, Boeing ha perseguito una strategia industriale diversa, con l’assemblaggio concentrato in due regioni degli Stati Uniti.
Airbus ha fatto il suo ingresso nel mercato cinese quasi 40 anni fa, nel 1985. Entro la fine del primo trimestre del 2023, la flotta Airbus in Cina è salita a oltre 2.100 aeromobili, rappresentando più della metà del mercato, ha affermato la società.
LE MIRE DI AIRBUS
Sebbene la rapida crescita economica della Cina negli ultimi decenni sia rallentata drasticamente a causa della pandemia, il mercato dell’aviazione nazionale è in ripresa dall’abolizione delle severe normative “zero Covid” all’inizio di dicembre.
E con previsioni di crescita media del traffico aereo del 5,3% annuo nei prossimi 20 anni, la Cina continuerà a essere uno dei principali mercati mondiali. Con un fabbisogno stimato da Airbus di quasi 8.500 nuovi aeromobili nel periodo, il Paese dovrebbe rappresentare oltre il 20% della domanda globale.
LA BILANCIA COMMERCIALE CON PECHINO
Infine, l’annuncio di Airbus è un promemoria di come la Cina rimanga un mercato critico per le aziende europee.
La Cina ha superato gli Stati Uniti come principale partner commerciale dell’Europa, nota il Nyt. Pechino ha rappresentato la terza più grande destinazione lo scorso anno per le esportazioni di merci dell’Ue. Oltre la più grande fonte di merci importate. E la Francia è il secondo esportatore europeo di merci verso la Cina, dopo la Germania.
D’altronde anche la presidente della Commissione europea, Ursula von der Leyen, ha dichiarato di non considerare “il decoupling dalla Cina, come una strategia praticabile o desiderabile” in avvio dell’incontro a tre con il presidente cinese e il presidente francese.
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