L’Europa ha alcuni degli obiettivi climatici più ambiziosi al mondo, ma negli ultimi mesi ha fatto marcia indietro sulle norme che regolano le emissioni delle automobili e la deforestazione. Scrive il NYT.
All’inizio dell’anno, mentre il presidente Donald Trump avviava il processo di ritiro degli Stati Uniti dall’accordo di Parigi e cominciava a smantellare le politiche sul clima, la presidente dell’Unione europea, Ursula von der Leyen, ha virato nella direzione opposta. “Il cambiamento climatico è ancora in cima all’agenda globale”, ha affermato durante un discorso in questi giorni.
Undici mesi dopo, la situazione appare molto diversa. Patricia Cohen ed Eshe Nelson hanno riferito martedì che l’UE è pronta ad attenuare i suoi piani per vietare la produzione di auto a benzina e diesel entro il 2035. In settimana i membri del Parlamento hanno votato per ritardare l’entrata in vigore di una legge rivoluzionaria sulla deforestazione che interesserebbe angoli remoti del globo. E all’inizio di quest’anno, i legislatori hanno ridimensionato la portata e l’entità dei nuovi obblighi di informativa volti a costringere le aziende a essere più trasparenti sull’impatto ambientale delle loro attività.
LA SVOLTA DELL’UE SUL CLIMA
Non si tratta di una svolta paragonabile a quella intrapresa dagli Stati Uniti sul clima quest’anno. L’Europa ha ancora alcuni degli impegni climatici più rigorosi al mondo, con l’obiettivo di raggiungere zero emissioni nette entro il 2050. Ma gli eventi del 2025, affermano gli esperti, riflettono la crescente preoccupazione che le normative UE possano rallentare la crescita economica.
“All’inizio, si trattava di politiche climatiche a tutti i costi”, ha affermato Gianmarco Fifi, ricercatore presso l’Università della California, Berkeley, che studia la politica europea. “Ora, si tratta di politiche climatiche, sì, ma a patto che non siano completamente dannose per la competitività”.
I MOTORI A COMBUSTIONE
I funzionari dell’UE hanno presentato una proposta che farebbe marcia indietro sul divieto effettivo di produzione di automobili alimentate a benzina e diesel entro il 2035. Invece di imporre alle case automobilistiche di produrre auto a zero emissioni, la versione rivista delle norme richiederebbe una riduzione del 90% delle emissioni allo scarico a partire da quell’anno. Le case automobilistiche sarebbero tenute a compensare il restante 10% con acciaio a basse emissioni di carbonio o carburanti alternativi.
La modifica è il risultato di un’intensa attività di lobbying da parte delle case automobilistiche europee, costrette a fronteggiare la pressione tariffaria statunitense e la crescente concorrenza dei produttori cinesi. Il commissario europeo per il clima, Wopke Hoekstra, ha affermato che la proposta garantirebbe un futuro pulito all’industria automobilistica europea in un momento in cui “sta lottando per la sopravvivenza”, hanno riferito Cohen e Nelson.
Quest’anno, l’amministrazione Trump, insieme ai repubblicani al Congresso, ha eliminato i crediti d’imposta per gli acquirenti di veicoli elettrici e ha bloccato i piani della California di eliminare gradualmente le vendite di nuovi veicoli a benzina entro il 2035. Questo mese, l’amministrazione ha adottato misure per allentare i requisiti di efficienza energetica per le nuove auto e i camion leggeri, che avrebbero costretto le case automobilistiche a vendere più veicoli elettrici e ibridi.
LA DEFORESTAZIONE
Nel 2023, l’Unione Europea ha approvato una legge coraggiosa volta a preservare le foreste in tutto il mondo, vietando l’importazione di beni legati alla deforestazione. Mercoledì, i legislatori hanno votato per rinviare la legge per la seconda volta.
Le norme disciplinano i prodotti contenenti sette materie prime che richiedono un uso intensivo di suolo: bovini, cacao, caffè, olio di palma, soia, gomma e legno. Impone alle aziende di monitorare le proprie catene di approvvigionamento per garantire che questi materiali non provengano da terreni convertiti da foreste ad agricoltura dal 2020.
Si tratta di un compito vasto e complicato, e la legge ha incontrato resistenze. Le aziende si sono opposte. Il ministro dell’Economia indonesiano ha definito il piano “imperialismo normativo”, contestando gli sforzi dell’Europa di imporre standard ambientali a settori economicamente importanti in altre nazioni. Alcuni paesi membri dell’UE hanno chiesto una proroga, e lo stesso ha fatto l’amministrazione Biden . Lo scorso dicembre, l’UE ha concesso una proroga di un anno.
Con l’avvicinarsi della scadenza di quest’anno, i legislatori sono tornati a preoccuparsi, questa volta perché gli obblighi di conservazione dei dati avrebbero potuto sovraccaricare il sistema informatico utilizzato per la raccolta della documentazione. Il Parlamento europeo ha votato per rinviarla di un altro anno e semplificare alcuni degli obblighi di rendicontazione.
COSA VIENE DOPO?
Ci sono nuove leggi europee sul clima a cui il mondo potrebbe dover adeguarsi. Nel 2027, ad esempio, le compagnie petrolifere e del gas che esportano in Europa dovranno rispettare rigorosi standard di monitoraggio del metano. E a gennaio, alcune importazioni ad alta intensità di emissioni, come acciaio e cemento, saranno soggette a una nuova tassa di frontiera basata sulla loro impronta climatica, nell’ambito di un più ampio sforzo per stabilire un prezzo per le emissioni di carbonio importate.
Lisa Friedman ha riferito che l’amministrazione Trump stava cercando di ottenere un’esenzione dalla legge sul metano per le compagnie petrolifere e del gas americane. La Cina si è opposta sia alla tassa sulle emissioni alla frontiera sia alla norma sulla deforestazione.
Queste politiche climatiche avevano lo scopo di tracciare la strada che altri paesi avrebbero seguito, esempi di quello che è stato definito ” effetto Bruxelles “. Ma non è chiaro se il resto del mondo si adeguerà.
(Estratto dalla rassegna stampa di eprcomunicazione)
