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L’ARTICOLO DI IERI DI START MAGAZINE

La Guardia di finanza ha eseguito una serie di misure cautelari nei confronti di ex vertici e di alcuni degli attuali manager di Autostrade per l’Italia. Sarebbero 6 le misure cautelari, secondo l’Ansa.

Le accuse ipotizzate sono attentato alla sicurezza dei trasporti e frode in pubbliche forniture.

Ai domiciliari l’ex amministratore delegato di Autostrade per l’Italia, Giovanni Castellucci, Michele Donferri Mitelli e Paolo Berti, rispettivamente ex responsabile manutenzioni e direttore centrale operativo dell’azienda concessionaria del gruppo Atlantia (Edizione/Benetton).

Sono alcune delle misure cautelari eseguite dalla Guardia di finanza nei confronti di ex vertici e di alcuni attuali manager Aspi, nell’ambito dell’indagine sui pannelli fonoassorbenti. Ecco tutti i dettagli e la posizione degli avvocati di Castellucci (“Stupore e preoccupazione per un provvedimento che non si giustifica in sé e che non si vorrebbe veder finire a condizionare una vicenda, quella del crollo del Ponte Morandi, che con quella odierna non ha nulla a che vedere. E’ opportuno precisare, che si tratta di due vicende completamente distinte. La vicenda riguarda presunti errori progettuali ed esecutivi di alcune barriere fonoassorbenti nella provincia di Genova”).

Interdizione di 12 mesi a Stefano Marigliani, direttore del Tronco di Genova ora a Milano, e ai dipendenti Paolo Strazzullo e Massimo Meliani (Spea). Accuse: attentato alla sicurezza dei trasporti e inadempimento contrattuale in pubbliche forniture, aggravati dalla frode allo Stato.

LE BARRIERE

Le barriere fonoassorbenti non vennero cambiate “per evitare le ingenti spese che avrebbe comportato”. E’ quanto si legge nell’ordinanza del gip che ha disposto gli arresti domiciliari per Castellucci, Donferri e Berti e tre interdizioni di attuali dirigenti di Autostrade. Le strutture presentavano errori di progetto che mettevano in pericolo la sicurezza degli automobilisti.

LA RESINA

La resina usata per le barriere fonoassorbenti non aveva il marchio CE ma, come ammette un indagato nelle intercettazioni, “sono incollate con il Vinavil” mentre altre si sono “sbragate”. E’ quanto emerge dall’ordinanza che ha portato agli arresti domiciliari gli ex vertici di Aspi, Castellucci, Donferri e Berti. E’ in particolare Donferri che imposta la strategia per mettere una pezza alla errata progettazione delle strutture garantendo il massimo risparmio all’azienda che altrimenti avrebbe dovuto spendere 140 milioni di euro. “Quante sono le ribaltine scese – chiede Donferri – e quanti i Comuni che hanno rotto il c…? Solo Rapallo ha rotto il c…”. E poi, ridendo: “Gliele abbiamo ritirate su e ci siamo inventati il criterio della manutenzione…”

L’ORDINANZA DEL GIP

Paolo Berti, ex numero tre della società, dopo la condanna a cinque anni e sei mesi per i 40 morti ad Avellino e si lamenta con l’ex responsabile manutenzioni Michele Donferri. Il quale, emerge ancora dall’ordinanza del gip, gli consiglia di mantenere “la linea aziendale”, che ha portato all’assoluzione dell’ex ad Giovanni Castellucci, in modo da “rivendica’ tutto quello che c’è da rivendica’”. “Attaccati al suo treno – dice Donferri a Berti – e soprattutto fai tesoro dell’attuale momento. Ho capito che sei stanco ma non gli puoi imputà a lui che ci sono stati quarantatrè morti de qua (per il crollo del POnte Morandi, ndr) … quaranta morti de là… siamo tutti sulla stessa barca”.

DOSSIER CARIGE

Nell’ordinanza che ha portato ai domiciliari Castellucci emerge un tentativo del manager di spendere le proprie conoscenze di alto livello per fini personali dopo il crollo del ponte Morandi, con un tentativo di inserirsi anche nel salvataggio di banca Carige. “Castellucci – scrive il gip – cerca di ricostruire un buon rapporto con lo Stato offrendo cospicue somme di denaro”. Il gip riporta in particolare una conversazione tra Castellucci e il presidente della Regione Giovanni Toti del 30 ottobre 2018. “Senti Gianni – dice il governatore – ho parlato a lungo con Modiano (all’epoca commissario straordinario di Carige) per la cosa di Carige e noi la saluteremmo con grandissimo favore… Non so quale effetto posso avere con Giorgetti. Ovviamente appena mi dici che c’è la disponibilità io parlo con Giorgetti e con Salvini… L’unica cosa che possiamo fare è chiedere alla Lega e dire ragazzi noi ci stiamo esponendo per salvarvi una banca e togliervi rotture di c…”. Toti spiega a Castellucci che l’aiuto che chiede Modiano non è enorme e Castellucci risponde che “per venderla agli azionisti deve essere inserita in un quadro…”. “Castellucci vuole la garanzia di mantenere la concessione – scrive il gip – E Toti si sforza di non perdere l’occasione guardandosi bene dal fare promesse”. In un’altra telefonata tra Castellucci e Modiano emerge la disponibilità manifestata dall’ex Ad a un aiuto per salvare Carige in cambio delle “promesse che tenta di estorcere a proposito della concessione”, scrive il gip. In questo passaggio Modiano riferisce anche di contatti avviati con politici.

LE TELEFONATE

Al telefono Modiano rassicura Castellucci: “Abbiamo visto Garavaglia… gli abbiamo spiegato questa cosa, lui ovviamente la trova molto positiva… ne parlava con Salvini, il quale ne parlava con Di Maio per dire: amici.. o mettete i soldi pubblici o lasciate i Benetton mettere i soldi…”. E Castellucci: “Con gli annessi e i connessi…?”. Castellucci prova in tutti i modi a rimanere nel gruppo tanto da provare a contattare Andrea Boitani, amministratore indipendente di Atlantia, per portarlo dalla sua parte quando intuisce che i Benetton vogliono farlo fuori. Una volta silurato dal gruppo, Castellucci prova allora a candidarsi come presidente di Alitalia. E chiama Joerg Michael Eberarth, amministratore delegato di Air Dolomiti, compagnia area controllata da Lufthansa, “al quale si propone – scrive il gip – come presidente di Alitalia facendo riferimento a contatti con un ‘ministro'”.

LA NOTA DEI LEGALI DI CASTELLUCCI

“Stupore e preoccupazione per un provvedimento che non si giustifica in sé e che non si vorrebbe veder finire a condizionare una vicenda, quella del crollo del Ponte Morandi, che con quella odierna non ha nulla a che vedere”. Così i legali dell’ing. Giovanni Castellucci nell’ambito del filone d’indagine sulle barriere fonoassorbenti. “E’ opportuno precisare, che si tratta di due vicende completamente distinte. La vicenda riguarda presunti errori progettuali ed esecutivi di alcune barriere fonoassorbenti nella provincia di Genova”, sottolineano i legali.

LA POSIZIONE DI AUTOSTRADE

Sulla vicenda emersa con gli arresti di stamattina Aspi si difende sostenendo che i chilometri interessati dal problema sono pochi rispetto all’intera rete: “L’indagine della Procura di Genova riguarda una specifica tipologia di barriere integrate anti-rumore, denominate “Integautos”, presenti su circa 60 dei 3000 km di rete di Autostrade per l’Italia”. La società sarebbe corsa ai ripari qualche mese fa: “La totalità di queste barriere è già stata verificata e messa in sicurezza con opportuni interventi tecnici tra la fine del 2019 e gennaio 2020, nell’ambito del generale assessment delle infrastrutture messo in atto dalla società su tutta la rete autostradale”. Per il 2021, si legge ancora nella nota, sono in calendario altri lavori, che prevedono “la sostituzione delle barriere nei punti maggiormente esposti a impatto acustico, pianificata dalla seconda metà del 2021. Una successiva terza fase completerà invece la sostituzione sugli altri punti”. La spesa, spiega Aspi, è pari a circa 170 milioni di euro.

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Di seguito un estratto dell’articolo del quotidiano Domani diretto da Stefano Feltri:

L’atto di accusa più duro contro la famiglia azionista di riferimento di Atlantia e Autostrade per l’Italia arriva da Gianni Mion, da vent’anni loro manager di riferimento, e tuttora alla guida della holding dei Benetton. Le intercettazioni della nuova inchiesta

La guardia di finanza di Genova ha realizzato sei misure cautelari nei confronti di sei top manager e ex top manager di Aspi: per tre di loro, tra cui l’ex amministratore delegato Castellucci, sono scattati gli arresti domiciliari.

Le indagini sono partite dal Ponte Morandi e sono arrivate a scoprire una presunta frode allo stato sulle barriere anti rumore.

Secondo l’accusa i manager erano consapevoli di rischi di cedimento e difetti di fabbricazione, ma hanno consapevolmente omesso la sostituzione prevista dalla convenzione con lo Stato come la segnalazione al ministero.

Il 2 febbraio del 2020 un professore emerito della Bocconi, Giorgio Brunetti, dialoga al telefono con con Gianni Mion, da sempre il manager di riferimento della famiglia Benetton, quello che amministra Edizione Holding, la cassaforte del gruppo di Ponzano Veneto a cui fa capo tutta la catena societaria che include il controllo di Atlantia e, a cascata, quello di Autostrade per l’Italia (Aspi). I due si conoscono, hanno pubblicato insieme un libro qualche anno fa, Manager oggi, per Egea. Sono abbastanza in confidenza da dirsi cose che in pubblico non si sono mai sentite.

Quelli sono giorni difficili, il negoziato infinito con il governo Conte dopo la caduta del ponte Morandi nell’estate del 2018 sta peggiorando. Anche se la revoca della concessione pare esclusa, si studiano altre soluzioni. Molto dipende da come verrà rinegoziato il Piano economico e finanziario che stabilisce la redditività futura di Autostrade e dunque il prezzo al quale i Benetton possono vendere la loro quota di controllo (88 per cento)

La telefonata è intercettata e contenuta nell’inchiesta della procura di Genova che ieri ha portato a misure cautelari per vari dirigenti attuali e passati di Autostrade, incluso l’ex ad Giovanni Castellucci.

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