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Non solo Lufthansa. Ecco come le compagnie aeree borbottano sulle regole climatiche Ue

Compagnie Aeree

Le compagnie aeree europee intensificano l’attività di lobbying contro le regole climatiche dell’Ue. L’articolo del Financial Times

Le compagnie aeree europee stanno spingendo contro Bruxelles che impone regole più severe sulle emissioni nell’ambito del tanto atteso pacchetto climatico dell’UE, secondo i documenti ottenuti da un importante gruppo ambientalista.

I documenti ottenuti da Influence Map attraverso le richieste di libertà d’informazione mostrano che le compagnie aeree e gli organismi industriali hanno fatto pressioni contro le regole più severe della Commissione europea per il settore nell’ambito del sistema di scambio di carbonio dell’UE.
Si sono anche opposti alla creazione di nuove tasse per i combustibili ad alta intensità di carbonio, usando i loro bilanci devastati dalla pandemia come argomento contro regolamenti più severi.

Gli sforzi dell’industria arrivano mentre la Commissione si prepara a svelare una serie di leggi verdi a metà luglio come parte del suo lavoro per ridurre le emissioni del continente del 55% entro il 2030 rispetto ai livelli del 1990 – scrive il FT.

Lufthansa, la più grande compagnia aerea tedesca e una delle più grandi d’Europa, ha scritto a gennaio a Frans Timmermans, vice-commissario UE per l’accordo verde, per lamentarsi del “campo di gioco non equo” che le nuove regole, come i requisiti per i vettori di utilizzare una certa quantità di carburante sostenibile, creerebbero.

Le compagnie aeree europee l’anno scorso si sono impegnate a raggiungere emissioni nette zero entro il 2050, che prevedono di raggiungere utilizzando un mix di aerei efficienti, carburanti sostenibili, compensazioni e nuove tecnologie come l’idrogeno e aerei a propulsione elettrica.

Questi impegni sono stati minati dalla lobby contro le misure climatiche a breve termine, secondo i gruppi di attivisti verdi.

“Il settore dell’aviazione ha comunicato un sostegno di alto livello per le emissioni nette zero dell’aviazione dell’UE entro il 2050, mentre si oppone alla regolamentazione del clima a livello nazionale e dell’UE per aiutare a raggiungere questo obiettivo”, ha detto Influence Map.

Le regole europee sul clima mettono i vettori in una posizione di svantaggio rispetto ai rivali internazionali, l’industria ha comunicato ai legislatori, mentre l’aumento dei costi inibirà la loro capacità di investire in carburanti sostenibili per l’aviazione, ha sostenuto.

Il gruppo industriale Airlines for Europe a ottobre ha esortato i funzionari a non adottare una tassa sul cherosene per i voli all’interno dell’UE, che il prossimo pacchetto proporrà, sostenendo che i vettori farebbero il pieno nei paesi terzi.

I documenti evidenziano la difficoltà di conciliare i piani globali dell’industria con le aspettative di un’azione molto più rapida all’interno dell’Europa. Iata, l’organismo delle compagnie aeree, dice che il piano di decarbonizzazione dell’industria dovrebbe essere globale piuttosto che regionale.

Una questione particolarmente controversa per il settore, e per i legislatori più in generale, è l’espansione pianificata dall’UE del suo sistema di scambio di carbonio, l’EU ETS. Il sistema richiede alle aziende di acquistare crediti per coprire le loro emissioni se inquinano oltre un numero assegnato di quote gratuite.

Il prezzo delle quote è più che raddoppiato dai livelli pre-pandemici a più di 50 euro per tonnellata. La Commissione proporrà una graduale eliminazione dei crediti gratuiti, e i costi per i trasportatori dovrebbero aumentare.

I documenti mostrano che nell’aprile dello scorso anno, la Iata ha chiesto alla Commissione di offrire “qualche tipo di flessibilità agli operatori che si trovano in una situazione economica difficile e non sono in grado di rispettare l’ETS”. In risposta, i funzionari dell’UE hanno detto che il sistema “deve essere rispettato”.

Lufthansa ha detto che ha un “percorso chiaro verso la neutralità climatica”, ma che sostiene “concetti di politica climatica che tengono conto della concorrenza globale”.

Rispondendo a una consultazione dell’UE l’anno scorso, la compagnia aerea ha detto che qualsiasi revisione dell’ETS “deve prendere in considerazione il fatto che l’aviazione europea affronta attualmente la crisi più grave della sua storia”.

Le quote gratuite che sono state precedentemente date alle compagnie aeree che erano state “liquidate” dovrebbero essere “trasferite alle compagnie aeree acquirenti”, ha aggiunto.

L’industria ha ripetutamente detto che l’ETS mette i vettori europei in svantaggio rispetto alle altre compagnie aeree, poiché non si applica ai voli fuori dall’Europa.

Mentre alcuni politici hanno spinto per estendere il sistema all’aviazione intercontinentale, l’industria vuole che quei voli siano regolati sotto il suo sistema di compensazione del carbonio, Corsia.

Il prezzo delle compensazioni ammissibili al Corsia rimane molto più basso delle quote di carbonio dell’UE, a circa 2 dollari a tonnellata.

In una dichiarazione, il gruppo A4E dell’industria ha detto che i documenti “non riflettono le azioni collettive e gli investimenti fatti dalle compagnie aeree europee per affrontare il cambiamento climatico”. Gli obiettivi delle compagnie aeree europee erano “in linea con” l’accordo di Parigi di limitare il riscaldamento globale a 1,5 C sopra i livelli preindustriali, ha aggiunto.

Iata ha detto che ha riconosciuto che il cambiamento climatico è “esistenziale” per l’aviazione e ha sottolineato i suoi sforzi di sostenibilità di lunga data. “Ma poiché l’impatto del cambiamento climatico dell’aviazione ha bisogno di una soluzione globale, dobbiamo opporci a misure politiche regionali fuorvianti che potrebbero fare danni e non produrre nulla di buono”.

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