Quando il presidente Trump ha sorpreso i governi di tutto il mondo con tariffe elevate, la Gran Bretagna si è affrettata a stipulare un accordo commerciale con gli Stati Uniti che avrebbe bloccato dazi del 10% sulla maggior parte delle importazioni, proteggendo le industrie chiave.
La rapida azione del Paese è apparsa prudente, dato che sono emersi altri accordi, in particolare uno che ha lasciato l’Unione Europea ad affrontare un’aliquota tariffaria più elevata, pari al 15%, sulla maggior parte dei prodotti.
Ma un’analisi più approfondita degli accordi suggerisce che i calcoli commerciali sono più complessi.
Mentre Trump straccia le regole del commercio globale, le tariffe generalizzate sono solo un punto di partenza. Le nazioni si trovano ad affrontare tariffe doganali che variano a seconda del prodotto, complicando il funzionamento di governi, importatori e imprese. Non ci sono chiari vincitori e vinti a livello nazionale.
IL CONFRONTO TRA GRAN BRETAGNA E UNIONE EUROPEA
Poiché la Gran Bretagna e l’Unione Europea sono paesi vicini, e poiché la Gran Bretagna ha fatto parte dell’Unione fino al 2020, gli accordi stipulati dalle due economie vengono spesso confrontati. I loro prodotti competono già per i consumatori americani, e in alcuni casi lo faranno ora in condizioni di maggiore disparità. Tuttavia, un’analisi più attenta dei dazi su quattro beni specifici – whisky, abbigliamento, automobili e formaggio – sottolinea quanto sia difficile dichiarare un accordo migliore o peggiore.
In che modo l’accordo UE potrebbe essere migliore di quello ottenuto dalla Gran Bretagna? Formaggio è un buon esempio.
L’accordo commerciale dell’Unione Europea prevede un’aliquota tariffaria generale del 15%, tranne nei casi in cui i dazi erano già più elevati. L’aliquota del 10% della Gran Bretagna, al contrario, si aggiunge alla maggior parte degli altri dazi.
FORMAGGIO E ABBIGLIAMENTO
Al Gouda, popolare formaggio olandese, si applica il dazio doganale dell’Unione Europea del 15%. Al Cheddar inglese, invece, verrà aggiunto il 10% ai dazi esistenti, quindi potrebbe essere soggetto a un’aliquota del 22% se esportato negli Stati Uniti.
Ogni chilo di formaggio spedito negli Stati Uniti dalla Neal’s Yard Dairy di Londra era tassato in media circa 1,20 dollari, ha affermato David Lockwood, amministratore delegato dell’azienda. Ora sarà di circa 2 dollari. Alla fine i clienti vedranno questi aumenti sul bancone del negozio.
Poiché il dazio del 10% imposto dalla Gran Bretagna si aggiunge alle tariffe esistenti, il danno è più acuto nei settori che erano già soggetti a dazi elevati. Le importazioni statunitensi da tutta Europa tendono a riguardare prodotti di lusso e i costi aggiuntivi potrebbero scoraggiare i clienti attenti ai prezzi.
Questo vale anche per l’abbigliamento. Ad esempio, la tariffa europea su una camicia da uomo in cotone è del 19,7%. Ma l’aliquota del 15% dell’Unione Europea si applica solo ai prodotti con dazi inferiori al 15%, quindi l’imposta su una camicia italiana rimarrà al 19,7%. Una camicia britannica sarà colpita da un ulteriore 10%, portando la sua tariffa al 29,7%.
“Sembra che l’UE abbia concluso un accordo migliore rispetto al Regno Unito in termini di esportazioni di beni soggetti a dazi più elevati”, ha affermato Paul Alger, direttore commerciale internazionale della UK Fashion and Textile Association. “Sarà importante che il governo del Regno Unito torni negli Stati Uniti per verificare se sia possibile raggiungere un accordo migliore”, ha affermato. Ma “l’accordo con l’UE deve essere visto anche nel contesto delle altre concessioni che l’UE ha dovuto fare”, ha aggiunto, come l’accordo di acquistare più prodotti dagli Stati Uniti senza dazi doganali.
IL WHISKY
Il whisky è una categoria interessante perché una delle sue varietà più popolari, il whisky irlandese, è soggetta a tariffe doganali diverse a seconda che provenga dalla Repubblica d’Irlanda (parte dell’Unione Europea) o dall’Irlanda del Nord (parte della Gran Bretagna).
In precedenza, i prodotti alcolici provenienti da entrambi i lati del confine irlandese non erano soggetti a dazi doganali. Ora, i superalcolici provenienti dal sud saranno soggetti a un’imposta del 15%, mentre le bottiglie provenienti dal nord saranno soggette a un’imposta del 10%. I funzionari britannici stanno spingendo con forza per ridurre i dazi sul whisky durante la visita di Stato di Trump questa settimana.
Questa differenza non è enorme, ma pone i produttori del sud in una posizione di leggero svantaggio, mentre l’industria degli alcolici sta già affrontando notevoli sfide, poiché i consumatori bevono meno, in parte per motivi di salute.
June O’Connell è co-fondatrice della Skellig Six18 Distillery, una piccola distilleria sulla costa sud-occidentale dell’Irlanda. Proprio quest’anno, ha lanciato il suo prodotto a New York, nel New Jersey, nel Maryland, in Virginia e a Washington, DC. Il suo whisky è un prodotto di qualità superiore, quindi i consumatori sono generalmente disposti a pagare di più. Tuttavia, ha affermato, la concorrenza con i whisky americani che non sono soggetti a dazi doganali – e con i whisky nordirlandesi che subiscono dazi più bassi – potrebbe rendere gli affari più difficili.
LE AUTOMOBILI
Forse nessun trattamento tariffario è così complicato o così importante dal punto di vista economico e politico come quello delle automobili. Gli Stati Uniti rappresentano un mercato cruciale per le case automobilistiche, sia in Gran Bretagna che nell’Unione Europea.
Con il nuovo accordo, le prime 100.000 auto provenienti dalla Gran Bretagna ogni anno saranno soggette a una tariffa del 10%. Questa è più o meno la quantità di auto che il Paese esporta già negli Stati Uniti. Tuttavia, questo lascia alle case automobilistiche britanniche poco margine di crescita, perché oltre la quota, i dazi saliranno al 27,5%, l’aliquota applicata quest’anno dagli Stati Uniti alle auto provenienti da tutto il mondo.
Per l’Unione Europea, le auto saranno soggette a una tariffa del 15 percento senza quote, anche se gli europei stanno ancora aspettando che questa tariffa più bassa entri in vigore.
Ma per le grandi case automobilistiche la realtà è spesso molto più complicata, perché molte di loro suddividono la produzione in tutto il mondo.
Oltre a ciò, anche i componenti delle auto hanno le loro tariffe e l’amministrazione Trump ha annunciato di recente che tariffe del 50% su acciaio e alluminio si applicheranno a un elenco più ampio di prodotti, andando ad ampliare una lista che già comprendeva molti componenti per auto.
Guillaume Dejean, analista del settore automobilistico per la compagnia assicurativa Allianz Trade, ha affermato che l’aumento delle tariffe dovrebbe essere gestibile per la Gran Bretagna e l’Unione Europea. Ma i tempi sono difficili, perché il settore sta faticando ad adattarsi all’era dell’elettrificazione e alla crescente concorrenza cinese.
(Estratto dalla rassegna stampa di eprcomunicazione)
