Ampio danno per gli asset statunitensi. Molto più esteso di quanto ammesso pubblicamente.
(The Washington Post, Evan Hill, Jarrett Ley, Alex Horton, Tara Copp e Dan Lamothe, 07 maggio 2026)
Le forze iraniane hanno danneggiato o distrutto almeno 228 strutture e attrezzature militari statunitensi in Medio Oriente dall’inizio della guerra, colpendo hangar, caserme, depositi di carburante, aerei, radar, sistemi di comunicazione e difesa aerea in almeno 15 basi, un bilancio di distruzione molto superiore a quello finora ammesso pubblicamente dal Pentagono e dai media.
Le immagini satellitari iraniane, verificate dal Post confrontandole con dati Copernicus e Planet, mostrano attacchi mirati e precisi su obiettivi “soft” come alloggiamenti, palestre e mense, oltre a siti strategici come il quartier generale della Quinta Flotta a Bahrain, basi in Kuwait, Qatar, Arabia Saudita, Emirati e Giordania, con sette morti e oltre 400 feriti tra i militari americani.
L’analisi evidenzia gravi carenze nelle difese statunitensi, che non si sono adattate sufficientemente alla guerra con droni e missili moderni, hanno sottovalutato la resilienza iraniana e la precisione dei colpi, lasciando alcune basi vulnerabili nonostante l’uso intensivo di intercettori Patriot e THAAD, con conseguenze che costringono ora a ripensare la postura militare nella regione
Attacchi mirati su infrastrutture sensibili
«Le immagini satellitari mostrano che gli attacchi iraniani hanno danneggiato o distrutto ciò che sembrano essere numerose caserme, hangar o magazzini in più della metà delle basi statunitensi esaminate. […] Gli iraniani hanno deliberatamente preso di mira edifici di alloggio in molteplici siti con l’intento di causare vittime di massa.»
Danni molto superiori al dichiarato
«Gli attacchi aerei iraniani hanno danneggiato o distrutto almeno 228 strutture o pezzi di attrezzatura presso siti militari statunitensi in Medio Oriente dall’inizio della guerra, un’entità di distruzione molto maggiore di quanto pubblicamente riconosciuto dal governo statunitense.»
Vulnerabilità delle basi americane
«Gli esperti che hanno esaminato l’analisi del Post hanno detto che i danni suggeriscono che l’esercito statunitense aveva sottovalutato le capacità di targeting iraniane, non si era adattato sufficientemente alla guerra moderna con droni e aveva lasciato alcune basi insufficientemente protette.»
Mancanza di alternative al petrolio
«Il blocco dello Stretto di Hormuz ha interrotto i flussi di gas naturale liquefatto, input chiave per i fertilizzanti azotati come l’urea. L’impatto sul cibo è almeno altrettanto grande, se non maggiore, rispetto a quello sul petrolio, perché ci sono fonti alternative di petrolio. Non ci sono molte fonti alternative di azoto per la produzione di fertilizzanti.»
Conseguenze a lungo termine
«Alcuni danni potrebbero essere avvenuti dopo che le truppe statunitensi avevano già lasciato le basi, rendendo meno vitale la protezione delle strutture. […] I comandanti hanno spostato la maggior parte del personale fuori dalla portata del fuoco iraniano all’inizio della guerra.»
Heard on the Street: la crisi causerà una recessione?
(The Wall Street Journal, Spencer Jakab, 07 maggio 2026)
Il Fondo Monetario Internazionale ha pubblicato tre settimane fa il suo World Economic Outlook, ma lo scenario di riferimento è già superato a causa della chiusura dello Stretto di Hormuz, con gli economisti che ora valutano seriamente la possibilità di una recessione globale, non necessariamente in tutti i Paesi ma in diversi contemporaneamente, con impatti su materie prime agricole, produzione auto e semiconduttori.
Le tre ipotesi di Rosenberg Research legate alla durata del blocco mostrano come una riapertura entro tre settimane porterebbe la crescita mondiale al 2,9% invece del 3,4% previsto, mentre un blocco fino a luglio la farebbe scendere al 2,6% e una chiusura prolungata oltre luglio la porterebbe al 2,5% o addirittura al 2%, sfiorando una recessione globale con conseguenze su aziende multinazionali e temi come l’intelligenza artificiale.
Gli Stati Uniti, pur essendo energeticamente indipendenti, non sono immuni perché le grandi società dell’S&P 500 sono multinazionali e una contrazione della domanda mondiale colpirebbe consumi, investimenti e utili aziendali, mentre i mercati azionari oscillano a ogni segnale di speranza dal Medio Oriente, rendendo le previsioni economiche particolarmente fragili in questa fase.
Previsioni FMI già obsolete
«Il Fondo Monetario Internazionale ha pubblicato il suo World Economic Outlook tre settimane fa. Lo scenario di riferimento è già stantio. Le differenze con gli scenari ora più probabili “avverso” o “grave” non sono piccole.»
Scenari legati alla durata del blocco
«Il primo e più mite prevede la riapertura dello stretto entro tre settimane. Questo ridurrebbe comunque la crescita globale al 2,9% quest’anno dal 3,4% atteso prima della guerra. Il secondo scenario, riapertura tra metà maggio e luglio, la porterebbe al 2,6%. Il terzo, chiusura fino a luglio o oltre, sfiora una recessione globale con crescita al 2,5% o persino al 2%.»
Impatto su materie prime e settori
«Molte più materie prime sono colpite rispetto alla prima Guerra del Golfo, alla Rivoluzione Iraniana o all’Embargo Petrolifero Arabo. Materiali necessari per l’agricoltura, la produzione auto e persino i semiconduttori in boom sono in carenza.»
Multinazionali e AI non immuni
«Le grandi società dell’S&P 500 sono per lo più multinazionali. Anche l’AI, il tema dominante degli investimenti di oggi, non è immune se le aziende e le famiglie in tutto il mondo stringono la cinghia.»
Mercati sensibili alle speranze
«Le azioni hanno oscillato su ogni raggio di speranza proveniente dal Medio Oriente, e questo ha senso. Più a lungo dura il blocco di Hormuz, maggiore è il colpo alla crescita.»
I prezzi della benzina colpiscono duramente i “superpendolari”.
(The Wall Street Journal, Harriet Torry, 07 maggio 2026)
L’aumento dei prezzi della benzina, arrivati in media a 4,54 dollari al gallone con picchi oltre i 6 dollari in California, sta pesando in modo particolare sui superpendolari americani che percorrono almeno 75-100 miglia al giorno per raggiungere il lavoro, spesso dopo essersi trasferiti più lontano dalle città per cercare case più economiche durante la pandemia.
La combinazione tra minore flessibilità lavorativa e caro-benzina sta modificando le abitudini di migliaia di lavoratori, soprattutto nelle aree metropolitane come Washington, Houston, San Francisco e Sacramento, dove i pendolari lamentano bollette mensili raddoppiate rispetto all’inizio dell’anno e una frustrazione crescente per l’impossibilità di mantenere lo stile di vita precedente.
Gli economisti sottolineano che il rialzo dei carburanti funziona come una tassa regressiva che colpisce di più le famiglie a basso reddito, inducendole a ridurre acquisti di generi alimentari, ristoranti, viaggi e beni durevoli, con effetti che si stanno già vedendo nei dati di consumo di marzo e aprile.
Costi mensili esplosi per i pendolari
«Nicole Smith riempie il serbatoio della sua Jeep tre volte a settimana per il suo tragitto di 50 miglia andata e ritorno. Ora spende circa 200 dollari in più al mese rispetto all’inizio dell’anno.»
Superpendolari in aumento dopo la pandemia
«Il numero di persone con tragitti di guida di 75 miglia o più è aumentato di circa un terzo dopo la pandemia. Quasi il 63% dei lavoratori è ora interamente in presenza, rispetto a poco più della metà alla fine del 2021.»
Impatto regressivo sui redditi più bassi
«I ricercatori della Federal Reserve di New York hanno scoperto che l’impennata dei costi del carburante ha colpito particolarmente le famiglie a basso reddito, spingendole a ridurre le spese.»
Esempi concreti di superpendolari
«Ivan Lamptey guida 120 miglia andata e ritorno cinque giorni a settimana e spende circa 1.600 dollari al mese tra carburante e pedaggi. Danielle Grossman ha sostituito il suo SUV con un ibrido ma evita comunque di guidare in città per le uscite serali perché “si accumula”.»
Frustrazione e tagli alle spese
«Carolyn Staats guida 100 miglia andata e ritorno quattro volte a settimana e ora spende 260 dollari ogni due settimane solo per la benzina invece di 150. “Fa male. Ho dovuto pianificare meglio il budget: invece di risparmiare 150 dollari per la benzina ogni due settimane ora sono 260. Quei 110 dollari in più potevo usarli per la spesa o altre bollette”.»
Mentre la guerra fa salire i prezzi del carburante, i consiglieri di Trump sono preoccupati.
(The Wall Street Journal, Brian Schwartz e Alison Sider, 07 maggio 2026)
I consiglieri di Donald Trump sono sempre più preoccupati per l’impatto politico dei prezzi record di benzina e jet fuel causati dalla guerra in Iran e dal blocco dello Stretto di Hormuz, temendo ripercussioni negative sui Repubblicani alle elezioni di midterm di novembre, con un sondaggio che attribuisce a Trump il 63% delle colpe per il caro-benzina tra gli americani.
Le compagnie aeree, attraverso il loro rappresentante Chris Sununu, hanno lanciato l’allarme alla Casa Bianca: i costi del carburante per aerei sono raddoppiati, costringendo ad aumenti dei biglietti del 21% e tagli di rotte, con Spirit Airlines costretta a chiudere proprio per questo motivo, mentre il settore chiede aiuti federali per 2,5 miliardi di dollari.
L’amministrazione sta cercando di accelerare la fine del conflitto, con Trump che ha sospeso piani per sbloccare navi commerciali e mediatori al lavoro su un accordo con l’Iran, nella speranza che i prezzi scendano prima dell’estate, anche se gli esperti avvertono che ci vorranno mesi per un ritorno alla normalità.
Allarme dei consiglieri di Trump
«Privatamente, i consiglieri del presidente Trump sono sempre più preoccupati che i Repubblicani pagheranno un prezzo politico per l’impennata dei costi del carburante. Molti di loro sono ansiosi di porre fine alla guerra nella speranza che i prezzi comincino a moderarsi prima delle elezioni di midterm di novembre.»
Pressione delle compagnie aeree
«Sununu ha suonato l’allarme per settimane con i funzionari dell’amministrazione Trump sulle conseguenze economiche degli alti prezzi del jet fuel. La guerra deve finire presto, altrimenti le cose peggioreranno.»
Aumenti dei biglietti e tagli di voli
«I prezzi del jet fuel sono raddoppiati in poche settimane. Le compagnie aeree hanno aumentato i prezzi dei biglietti del 21% a 570 dollari per un volo interno di andata e ritorno in economia. Stanno eliminando voli che non saranno più redditizi.»
Fallimento di Spirit Airlines
«La guerra ha già causato una vittima nel settore: Spirit Airlines. I rappresentanti della compagnia hanno detto che sono stati costretti a chiudere perché il forte aumento sostenuto dei prezzi del jet fuel ha fatto deragliare il piano di uscita dal Chapter 11.»
Ottimismo di Trump per un accordo
«Trump ha detto che l’attuale prezzo del petrolio è “un prezzo molto piccolo da pagare per eliminare un’arma nucleare da persone davvero mentalmente squilibrate”. Ha sospeso un piano per aiutare le navi commerciali bloccate nello Stretto di Hormuz, esprimendo ottimismo per un accordo con l’Iran.»
(Estratto dalla newsletter di Giuseppe Liturri)
